东风日产的千万纯电动时代

此前的文章，绝大多数写的都是关于丰田、广汽和其他电动汽车公司，被朋友圈里面日产的朋友投诉。

相对比其他车企，鄙人东风日产其实也只是了解一二，仅仅是因为2012年对应东风日产发动机能扩，郑州日产发动机建厂，当时有17项目共计20几个亿日元的项目同时在执行。

彼时的东家从广汽本田起家，那时的东风日产还是非常小的规模，从未想过，最终东风日产四地五工厂也成为老东家的最大客户。时至今日，东风日产工厂已经制造了超过1000万辆车，从轿车、SUV和MPV全系列布局。

作为国内最大的合资项目，东风与日产合资成立的东风有限，有太多的故事可以讲，东风日产也是东风集团合资项目最为成功的典范。从广州风神开始，到襄阳、郑州、大连；从东风启辰合资自主最为成功的案例之一，到日系豪华品牌英菲尼迪的率先投产，东风日产一次次都跑在了前面。

疯狂还在继续。在百万量级产能的背景下，东风日产启动了再一次的产能扩张，这一次终于把工厂建到了东风二汽的大本营——武汉市。新工厂设计产能30万辆，分两期建设，总投资98.51亿元，预计2022年底投产。

无独有偶，同为日系的丰田和本田也在大张旗鼓的宣布产能扩张计划，而重点同样的落在了新能源汽车，希望这不是在国家鼓励新能源汽车投资下的偷梁换柱。

东风日产成立于2003年，目前共有广州、襄阳、大连、郑州4大生产基地共计5座工厂，累计产能达到了近130万辆。日产在中国的中长期规划是到2022年要实现260万台销量。常州日产改造和武汉新工厂将会是此次日产能扩的先锋队伍，最终助力东风日产成为中国汽车市场排名前三的汽车制造商。

东风日产成立之后的3年里遭遇了内部融合的严重困境，东风大国企与日本日产理念似乎原本就意味着企业文化冲突，在最严重时刻甚至停产整顿一个半月。

东风日产原总裁曾说，“东风和日产有两种截然不同的成功模式，大家都基于过去成功的经验，也希望延续这种成功经验，走到一起后，就出现交叉，大家很难在同一立场上看待问题，在做事情上有很大的差异”。“同一件事情需要在不同的会议上向不同的人解释，根本无法把握瞬息万变的市场。”

在生死关头，东风日产启动了声势浩大的企业文化融合，最终形成了1.8万字的《东风日产共同行动纲领》，在统一的企业文化下，产品、技术、资本、人才的优势最终转化企业的优势，奠定了东风日产接下来10几年的顺风顺水。

2008年东风日产仅用5年时间便达成100万产销量，创造行业最快达成速度；2013年又仅用10年时间达成累计450万产销量，再次刷新行业纪录。用饿了15年的时间，东风日产最终完成了从0到1000万辆整车下线的蜕变，刷新了行业实现千万辆目标的最快纪录。

背靠雷诺-日产-三菱集团，东风日产只要按部就班就已经可以获得成功，偏偏东风日产是一个要强的存在。

东风日产整车工厂在雷诺-日产-三菱联盟工厂综合竞争力排名中实现8年6冠，襄阳工厂和大连工厂先后取得与日本枥木工厂相同的英菲尼迪4.5分授牌，东风日产制造品质、生产效率和管控已经成为日产的一流制造体系。

轩逸·纯电2018年8月27日正式下线，这是日产汽车第一款在中国生产的电动汽车，补贴后预售价为16.6万元，9月正式上市。

它搭载了宁德时代薄片型高效能三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为338km，等速工况续航里程为389km，综合工况电耗为13.8kWh/100km。在慢充充电条件下充电8个小时充满，而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%。

日产作业业界电动汽车的鼻祖，其LEAF聆风电动车全球销量第一，而且已经通过国产化化身为启辰晨风在国内销售，原版车一直迟迟未有引进国产的计划。

得益于中国政府的大力扶持，中国电池行业的迅猛发展，日产终于要在中国发力电动汽车，轩逸·纯电便是全新电动规划的第一款纯电动车型。预计到2022年，东风日产将发布至少5款电驱动车型，挑战30%的电驱动销量占比。

现在蓬勃发展的电动汽车故事起源于日产，从1947年的TAMA电动车开始，70余年里日产一直在进行电动汽车的研发和生产，日产已经积累了足够丰富的电动车经验，只是在中国这个最大的电动汽车市场还有许多东西需要适配。

LEAF聆风电动在日产追浜工厂（Oppama Plant）生产，2010年12月上市以来，在全球销量超过32万台，在日本销量超过10万台。聆风成为世界上最畅销的电动车型，没有之一，就连特斯拉也要靠边站。

人·车·生活，这个东风日产的口号，用这个来形容汽车行业的未来发展再贴合不过了。

汽车不是冷冰冰的存在，未来智能汽车的发展，将让三者融合，车即是人，车即是生活。

且看东风日产如何在中国电动汽车市场获得其全球电动汽车第一的地位。

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