被框住的野马，福特中国之路是复兴，还是没落？｜2020北京车展

中国汽车市场近几年有了跟以往全然不同的发展，自主品牌悄然走到前排，而某些跨国品牌或陷入发展困境，或逃离中国市场。

对于长安汽车集团来说，同样悲喜交加：喜的是自主品牌焕发全新的发展力量；悲的是，在长安铃木不复存在之后，长安福特也陷入了多年的发展困境。

不知道是不是托尔斯泰说的，成功的人都是相似的，不成功的人，各有各的失败，对于汽车行业而言，道理同样如此。

随着跨国车企的全球车型悉数引进中国市场，用户和市场有了更加直接和清晰的了解，不再是任何一辆全球车型，就可以不费吹灰之力在这里获得成功。

一个好的产品，除了比自己过去好，还要领先竞争对手，还得有优质的售前和售后服务，而这一点的重要性，福特在中国市场最有体会。

每一个行业都有传奇般的创始人，在汽车行业，福特则是现代汽车和汽车制造的缔造者，从此一发不可收拾，汽车成为触手可及的大众产品。

福特1908年推出了改变汽车生活的T型车，而后在1913年推出改变汽车工业的流水生产线，机械自动化的批量生产快速提升了汽车工业的规模化。

但，不管是汽车技术，还是汽车生产技术，可复制性极高，最后竞争的关键是汽车制造的成本、质量的稳定性和售后服务水平，由此融合而成的产品力和品牌影响力。

作为现代汽车工业鼻祖的福特汽车来说，它在全球市场诚然拥有强大的品牌号召力，但在日系汽车和德系汽车的冲击下，似乎已经失去了昔日的光芒。

就中国市场而言，作为福特在中国第一代言人的长安福特，正面临巨大的生存压力。

长安福特坐拥160万辆年产能，有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地，共有七个工厂，五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂。

长安福特销量逐年下降，2016年95.74万辆，2017年82.7万辆，2018年37.78万辆，2019年18.4万辆，2020年1月至8月为13.94万辆。

从福特中国整体市场表现来看，2016年合计销量达到历史最高的127万辆，到2019年仅有56.78万辆，销量连续三年大幅度下跌。

为了重现昔日在中国市场的光辉，福特公布了“中国2025计划”，到2025年底，推出超过50款新车型，包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。

福特2019年发布的“330产品计划”，从2020年开始的三年内，推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车。

福特近几年更新换代缓慢导致产品竞争力不足，而不管是三缸机型，还是产品性价比落后于竞争对手，更是福特对中国市场不重视的表现。

不管是大众还是本田，能在中国市场获得更大的发展机会，不仅仅是依靠原有品牌影响力和全球车型，更是更高的产品性价比、更加贴近市场和更加本土化。

福特要改变，需要在加快新车型导入的同时，好好适应早已被大众、丰田和自主品牌改变了的中国市场，拿来主义再也不吃香了。

在电动化方面，福特首款纯电动车Mustang Mach-E已经在北京车展正式亮相。当我们车展看到这一辆被封印在框中的电动车之时，或许在暗示着它的发展前景并不乐观。

不管这个品牌在中国市场知名度如何，也不管这辆车本身究竟如何，但电动车不是福特的救命稻草，更不是解药。

野马电动汽车能否获得成功，并不取决于产品本身，而是用户对福特品牌的整体感知和印象。如果品牌形象没了，一辆性能再强大、续航再长的电动汽车也无力回天。

诚然，我们不希望在中国广阔的天地，仅有大众、丰田、吉利和哈弗，我们希望有更多具有独特个性品牌特性的汽车，让用户有更多丰富而值得信任的选择。

不管是加油，还是加电，我们希望这个现代汽车的第一人，福特汽车能够在中国这个最大的汽车市场赢得复兴的机会，而不是从此没落，但这必须是一个全新的福特。

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