车电动态 | 皓影和威兰达来临，能否避免雷凌和INSPIRE的无奈
在介绍自己车的品牌和名字时，没人想身边朋友或者家人听到一脸茫然，或者看着你的车不知道该如何形容。
对于一辆汽车来说，一个好的品牌、设计和品质固然重要，但是一个朗朗上口，质朴而不失典雅的名字可谓是点睛之笔。
在过去的过去，路上跑的车就那几样，曾经的老三样桑塔纳、捷达、富康，国民轿车夏利，新三样凯越、伊兰特、爱丽舍。汽车作为一个准奢侈品，只要出来一台车，就能吸引众多眼光注视，见证着一个时代的缩影。
时至今日，汽车已经成为一个日常用品。汽车品牌和车型非常丰富，价格从几万元到几百万不等，覆盖各个不同需求群体，一辆平平无奇的汽车很容易就淹没在车流之中。
大众汽车是中国市场最为成功的外资车企：一汽大众和上汽大众在中国的年产能已经超过400万辆，双车战略让大众成为中国市场车型最丰富的车企，没有之一。那些年的努力，几乎每一款车型都成功得家喻户晓。
作为双车战略的后来者，本田和丰田，一车两个版本却无法获得同样程度的成功。承接全球命名的车型都获得了成功，而采用新名称车型的销量却被远远抛离。
本田在中国的两个项目的广汽本田和东风本田，广汽本田的雅阁和飞度，东风本田的CR-V和思域都是各自的当家车型。当雅阁变成INSPIRE、当锋范化身哥瑞，对比之下后者的市场表现可谓是天壤之别。
丰田在中国的两个项目广汽丰田和一汽丰田，卡罗拉、威驰、C-HR等车型相继实现了双车战略。作为全球乘用车销量第一的卡罗拉车型，在中国的月销量都能超过2万辆，甚至3万辆，反观2014年引进广汽丰田的雷凌，月销量却处于1万辆水平。
本田在中国市场投放的全新车型，不管是XR-V和缤智，UR-V和冠道，表现都好坏参半。XR-V和缤智占据了2018年紧凑级SUV销量的第一名和第二名，然而，东风本田UR-V的销量却只有广汽本田冠道的一半。
从全系列车型来看，广汽本田的几乎全部车型，在各个细分市场能排得上号，但是东风本田除了思域、CR-V和XR-V之后，却无法让人想起还有什么明星车型。
2018年是大众在SUV市场开始疯狂的日子，虽然一大波全新设计和命名SUV陆续上市，在神车途观面前，不管是市场销量还是知名度都相差甚远。
在2019年即将结束的日子里，丰田和本田终于迎来了旗下最重磅车型的双车战略，高销量SUV市场的明星车型，东风本田CR-V和一汽丰田RAV4。
巧合的是，CR-V和RAV4的双生车型几乎同步落在了广汽集团旗下的两个合资公司，广汽本田和广汽丰田，分别被命名为BREEZE皓影和WILDLANDER威兰达。
虽然是翘首以盼的明星车型，但这两家车企在本次双车战略中却各有各自的压力和期待。
我们先来看看全国乘联会最新公布的2019年1月至8月的销售数据。
轿车市场：
上汽大众新朗逸累计销量为29.01万辆，排名第1位；
一汽丰田卡罗拉累计销量为21.88万辆，排名第3位；
广汽丰田雷凌累计销量为11.98万辆，排名第12位；
大众的轿车双车战略，新宝来、桑塔纳、捷达分别位居第4、6、11位。
广汽本田在第一波的SUV双车战略中，缤智和冠道可谓是获得了巨大的成功，第十代雅阁销量上不断突破，也带领广汽本田品牌在市场占据了上风。只是，皓影的对手首先就是戴着神车光环的CR-V，其次才是途观和奇骏。
在技术、设计和价格都相类似的背景下，广汽本田如何让市场认可这一个全新的车型，看看与雅阁相同的东风本田INSPIRE，与卡罗拉一样的广汽丰田的雷凌，就可以知道难度有多大。
即使在品质上占据上风，仅仅是外观和名字的差别，雷凌自上市以来的销量仅仅只有卡罗拉的一半，在轿车排名上也无法进入前十。广汽丰田对雷凌这一款卡罗拉兄弟车型的担忧和希望不言而喻。
广汽丰田在八代凯美瑞和无人能敌汉兰达的带动下，前途一片光明。有汉兰达神车效应罩着，TNGA背书下的全新威兰达，汽油和混合动力双擎动力同时上线，可以说与RAV4站在了同一起跑线上。
威兰达的对手，不是别人，而是考验和验证广汽丰田对汽车市场的理解和把控。
2019年前8个月累计销量，广汽本田同比增长9.9%至49万辆，东风本田同比增长28.4%至48万，一汽丰田同比增长0.6%至47万，广汽丰田同比增长17.1%至41万。
大众、通用、吉利都有不同程度的下跌，这四家车企却逆势上涨，有望让2019年中国汽车市场成为日系称霸的天下。
2020年，这四家车企将以百万体量作为企业目标，从目前来看，一切只是时间问题，而且这个时间已经近在眼前，指日可待了。
皓影之于CR-V，威兰达之于RAV4，本田、丰田、广汽、东风、一汽，这样的组合混战让2020年的汽车市场，似乎比2019年要有趣多了。
皓影和威兰达必然会在市场上占据重要的角色，只是皓影要打败CR-V，威兰达要赢得自己，才是真正的成功。
这不是一件容易的事情，但世上本来就没有什么事情是容易的；这不是一件困难的事情，因为一切已经水到渠成，只待东风了。
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