中国航运组织：我们也反对欧盟的碳交易扩展计划！

欧盟委员会和欧洲议会一直在全球范围内“兜售”其船舶碳排放交易体系，希望将在欧盟港口停靠的所有船舶，都纳入碳排放权交易系统，但批评人士表示，这是在增加收入，而不是减少排放。前几日，日本、韩国已经对此明确表示反对。

在近日中国船东协会、中国船舶工业行业协会和BIMCO组织的一次行业研讨会上，包括航运公司、船级社、船厂和航运金融机构在内的中国航运业相关组织机构，也不欢迎欧盟在IMO减排任务外搞特殊，并对欧盟计划将其他国家的航运体系纳入其碳交易计划表示反对。

会后声明说，欧盟的单方面举动“将打破国际社会广泛支持的多边框架，导致机制或措施分散，将对海上运输的便利性产生不利影响”。

但欧盟委员会和欧洲议会方面依然显示出强烈的意愿，以推动排放交易系统适用范围的扩展，涵盖停靠欧盟港口的所有船只。

批评人士在一份声明说，欧盟的单方面措施将使航运业的脱碳努力复杂化，并挑战国际海事组织IMO在议程上的领导地位。

声明中还说，欧盟碳排放交易计划凌驾于国际海事组织的减排任务之上，“不利于控制全球温室气体排放，很难评估总体的减排进展，也很难弄清随后的后续安排”。

此外，欧洲政府提出的有关航运碳定价想法，也将给供应链利益相关者带来财务压力，并削弱他们削减排放的热情。

BIMCO亚洲区总经理庄炜呼吁中国航运业界对欧盟的“长臂管辖权”采取集体和明确的立场，并帮助捍卫全球海事部门的利益。

“对欧盟来说，将更大范围的航运纳入其排放交易体系，无疑更多地是为欧盟创造收入，而不是减少排放，这将大大增加与欧盟有关的运输和贸易成本。”庄炜说。

鉴于此，有业界人士认为如果欧盟执意扩大化其碳排放交易计划，不排除中国、日本、韩国等国家政府将碳排放交易问题纳入同欧洲的双边贸易谈判。

不过，欧盟以外的航运利益相关者虽然反对欧盟的碳排放交易计划，但对促进“全球航运碳税市场交易系统”的倡议表示欢迎，只不过认为该倡议应以“无差异”原则为基础，并与国际海事组织IMO现有的路线保持一致。

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