独家 | 即便更贵 但我更喜欢用铝厢——访千熙运输集团董事长崔彦

“我们的厢式车大部分都是采用铝厢，即便铝厢比钢厢更贵，我也更喜欢铝厢。”千熙运输集团的董事长崔彦表示。

千熙运输集团的董事长崔彦

一辆铝厢车一年节省好几万的费用

千熙运输集团是位于山东青岛的一家大型干线物流运输公司，他们旗下拥有近千辆厢式运输车，董事长崔彦则是一位不折不扣的铝厢支持者。

“从购买成本上说，铝厢的成本大概是钢厢的一倍左右。有的小型物流公司由于担心购置成本过高，更倾向于使用钢厢。

但是根据我们公司具体的运营测试，发现采用铝厢的由于自重更轻，所以运行成本更低。我们初步测算，一辆铝厢车一年能节省大约3~4万元的费用。”崔彦说，“长期使用下来，显然铝厢更为划算。”

千熙运输集团大型铝厢产品全部从明航汽车采购

崔彦表示，他们使用的大型铝厢产品全部从明航汽车采购。他说：“我们和明航汽车已经是很多年的合作伙伴了，他们的铝厢质量很好，我们用起来很放心。同时，明航汽车也给予了我们相当划算的回收价格，所以更坚定我使用明航的品牌。”

牵引车保持三年一换的节奏

在牵引车方面，崔彦表示他们车队里有多款国内主流主机厂的牵引车，包括了中国重汽、福田欧曼和一汽解放等，“其实国内的主流牵引车产品技术水平差距不大，所以我购车的时候更注重看活动的力度，比如最近中国重汽就有‘一万抵两万’的活动，我们就趁此购买了多辆中国重汽的牵引车。”崔彦笑着说。

由于业务比较繁忙，千熙运输的牵引车每年大约需要行驶50万公里左右。崔彦说：“我们国产牵引车一般是使用3年后就开始将其出售，然后更换新的车型。因为超过150万公里后，发动机和自动变速器等问题就会逐渐变得多了起来，如果车辆需要停下来修理的话将会大大影响出行率，进而影响我们的业务。”

崔彦车队的半挂车一般能使用5~6年左右，“所以从整个使用周期看，我们一般是一台半挂车可以配2台牵引车的节奏。”崔彦表示。

有购买进口牵引车的计划 关注他们的国产化

关于最近斯堪尼亚和奔驰等国外知名卡车企业国产化的消息，崔彦表示他一直都在关注。因为他们车队最近有购买国外品牌牵引车的计划。

“因为最近国内一些国外物流企业也开始开拓国内的市场，比如说极兔物流，他们更倾向于干线运输车队的牵引车使用进口的品牌，所以我们最近也想进行一些进口车辆的采购。目前我们千熙运输集团的进口牵引车全部使用德国曼恩的品牌，我们进口牵引车更换的周期大约是5年左右。”崔彦说，“斯堪尼亚和奔驰的国产化一定程度上将会降低进口品牌的价格，对于我们来说应该是好消息。”

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