两年蜕变向前，荣威缔造自主品牌新速度
两年前，荣威品牌还在为自己怎样存活下去努力，而现在位居自主品牌前列已经成为上汽乘用车的新常态。可以预见，未来上汽乘用车正已蓄势待发向自主前三冲击。
记者｜林嘉浩
在兵乓球界，分为这么几个难度，简单，中等，困难，地狱以及中国。中国之所以能够成为全世界其他国家运动员心中比地狱更为恐怖的存在，不仅是因为中国乒乓球队强大的统治能力，更是一直以来能够保持长期稳定和不断进步的发挥。
而中国也有一家车企也是这样般的存在，答案就是上汽集团。七月2018《财富》世界500强公布,上汽集团荣升第36位,位列中国车企第一名，同样这也上汽集团第14次入选世界500强。
2004年，上汽集团首次进入世界500强排名，位列第461名，成为中国第一家进入排行的汽车生产制造企业，当时上汽集团只有84万的销量。之后从2006年开始，上汽集团就成为了世界500强的“常住客户”，从2006年的475位不断提升，到2010年223位，2013年的103位，今年第36位，上汽集团体现出了与其他汽车集团所不同的强大统治能力。
不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江河，从1983年,第一辆上汽大众的组装桑塔纳下线到2018年上汽荣威RX8下线上市，35年间，上汽集团在合资品牌以及自主品牌中找到了一条全新的桥梁。
在原来谈论起上汽集团首先想到的是上汽大众、上汽通用，现在随着上汽乘用车不断前行，谈论起上汽，更多会提及上汽乘用车，上汽荣威品牌。然而这一条路显然走得不容易。
两年，破局重生
没想到，上汽乘用车已经成为自主品牌中销量第四的汽车制造商了。在2017年、2016年甚至更之前，这一个数值还是两位数。
今年6月，上汽乘用车销量达到56,273辆，同比增长65.2%，上半年累计销量达到359,007辆，同比增长53.7%。拉开第五名广汽传祺90,803辆，距离第三的长城汽车仅只有47,475辆，其中荣威品牌半年累计销量达到241,395辆，同比增长40.3%，占到上汽乘用车所有销量的67.2%。要知道，狭义乘用车上半年累计销量为1097.44万辆，同比增幅仅仅只有4.0%。
这样的成绩放在3年之前的上汽乘用车来说根本是难以想象的。
一切伟大的开始都始于一个勇敢的开始，2006年10月12日，上海汽车股份有限公司正式对外宣布，其自主品牌定名“荣威（Roewe)”，有“创新殊荣、威仪四海”之意,从那一天起，荣威品牌开启了自己的征程。
在2008年全球金融危机中郑梦九以将中国市场最为筹码赌来了整个现代长达八年的黄金增长期，2009年李书福在困难重重之下实现“吉利汽车收购沃尔沃”这样的蛇吞象的惊人之举；2012年魏建军举公司之力打造哈弗H6，战略性把握住SUV市场的惊人崛起，确立这家当初边缘的自主品牌持续五年的高速增长。在竞争激烈的那几年，荣威品牌也在进步，不过在洪水猛兽的巨浪中，缺少爆点的荣威在那几年很难收获笑容。
“过去的二三十年我们把人变成了机器，我们希望未来的二三十年能够把机器变成人，让机器加入智慧，要让汽车变得更加智能。”2016年7月7日杭州云栖小镇，阿里巴巴前CEO马云与上汽集团董事长陈虹一起拉开了上汽荣威的下半场。
“这是全世界第一款互联网SUV。”结合互联网与SUV的热潮，荣威RX5成为了荣威品牌破局的强力武器。“当其他品牌还在想怎么让手机在车内更有用时，我们想的是怎样让手机在车内显得没用。”这样看似不可能完成的任务，荣威却做到了。
作为中国第一个在车内引入3G概念的品牌，在与阿里巴巴合作研发多年后，斑马系统应运而生。在结合了符合中国人审美的“律动”设计理念以及之前完全不同的用户体验，荣威RX5创造了荣威品牌甚至中国汽车工业的新里程碑。
在RX5上市后不到两周的时间里，订单量便突破一万辆，2016年上汽乘用车全年销量突破32万辆，同比增长89%。到了今年，荣威RX5用户已超44万。上市2年后，荣威RX5依旧保持着较强的竞争能力，打破了原来自主品牌仅依靠新车效应混市场的局面。
同时，荣威RX5也带动上汽互联网汽车整体销量超过70万辆，今天的上汽已成为全球互联网汽车销量最多、占比最高的车企。从被市场所边缘化的品牌到现在自主品牌销量排名第4，上汽乘用车仅仅用了2年的时间。
然而为这一切，荣威做了太多的准备，也等得太久了。
未来，砥砺前行
对于任何企业来说，人永远是最重要的，上汽乘用车之所以有今天也是因为有更多人才的加盟和努力。
“现在去上汽乘用车都没有心仪的岗位了，有能力的人太多。”当记者与一位在上汽集团工作的工程师闲聊时，对方这么说道。作为中国第一个拥有合资品牌，同时又是拥有两个全球销量靠前的品牌，上汽集团为中国汽车工业培养了一批又一批有经验又有格局的汽车人。
但是在合资公司，很多时候都被一些条条框框所限制。“在合资品牌很多事情都不让你去做，很多想法没有办法实现。当我们还在以被德国人、美国人认可为荣时，我就知道我们一定要做自己的品牌。当得知上汽要做荣威，自己的品牌时，我想时机到了！”
正是有了许多在合资公司开发、研究以及管理都有丰厚经验的人才加盟，上汽乘用车在荣威品牌的发展上少走了许多不必要走的弯路。更多时候，还会在合资公司形成的标准化基础上进行本土化升级改造，使得其更适合在中国发展，这些在很多合资公司都无法做到。荣威品牌给许多有抱负，有理想的汽车人提供了更好的平台去发展去实现心中的梦想，同时他们也成就了荣威的辉煌。
以前总说用市场来换技术，现在更多的是用时间换来了一批有经验有担当的中国汽车人。
正是有了这些具有格局，具有经验的汽车人才，所以荣威品牌在产品布局以及规划上都呈现出了一个成熟品牌所应该展现出来的格局。上汽荣威没有像长城汽车以及许多只依靠SUV车型吃红利的品牌一样，仅仅推出一款SUV就万事大吉，而是在此基础上乘胜追击，推出了全新轿车荣威i6。
轿车作为基础车型，是所有车型的根本，其不仅具有驾乘感舒适的特点，更能够考验一个车企技术研发的实力。在国内A级车市场，合资车型一直在销量榜上长期处于领跑的地位，而荣威i6的出现，打破了这一魔咒，作为上汽技术创新的核心成果，上汽荣威i6凭借着高颜值的设计、空间优势以及不错的动力表现，成为了A级车市场上的一匹黑马。
荣威i6与荣威360Plus以及荣威950一起组合的荣威轿车板块上半年销量突破8万辆，成为荣威品牌不能忽视的销量增长点。然而荣威品牌并没有只在传统的燃油车上发力。随着上汽乘用车四化战略的不断落地，依靠上汽集团的强大实力，荣威品牌在新能源上也走在了中国汽车产业的前列。
上汽乘用车在新能源上的战略也展现出了与其他车企不同的格局，凭借捷能公司的强大研发实力，荣威品牌在插电式混合动力、纯电动上都推出了相应的车型。仅仅只有车型的推出，并不能代表一个品牌的强大，要把新能源产品交付到消费者手中，考验的不仅是企业的制造能力，更是一个品牌的营销能力，售后能力等全方位的综合能力。
上半年荣威ei6车型销量达到15,190辆，荣威eRX5销量达到13,344辆，荣威ERX5销量达到2,385辆，而最意外的是纯电动休旅车EI5在6月销量达到4,661辆，创下了历史新高。
这样的成绩放在传统能源的休旅车都已经算是令人值得骄傲的成绩，更不用说是在一辆纯电动的休旅车上。荣威品牌在新能源上的布局以及形成了体系化优势，从制造、销售、售后，荣威所在的上汽乘用车已经走在了很多传统车企，甚至新势力造车的前列。
“2018年我们要卖到72万辆，在2020年我们销量要达到百万辆级。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民信誓旦旦得表示。
依靠第14年进入世界500强的上汽集团，荣威品牌焕发出了新生。两年前，荣威品牌还在为自己怎样存活下去努力，而现在位居自主品牌前列已经成为上汽乘用车的新常态。可以预见，未来上汽乘用车正已蓄势待发向自主前三冲击。