自主品牌造不好轿车？这款车给出了答案
产品永远都是第一要义，好的产品需要技术实力，更需要研发实力。
当汽车逐渐成为人们生活的必备工具之时，汽车的销量也水涨船高，合资、自主品牌的车型也越来越多，那么如何选择一辆适合自己开的车，也就成为一大难题。因为不少人对合资品牌情有独钟，但相比之下价格稍显昂贵，如果选择自主品牌，又觉得不甘心，担心质量和品质不好。
特别是轿车市场，能够摆上台面的自主品牌轿车少之又少，这一定程度上也促使消费者在选择家用轿车时，将目光转移至合资品牌。这一点，从轿车销量数据就可以发现，今年上半年，虽然轿车市场在SUV的承压下，销量连续下滑，但合资中级车依然以280万辆的销量成绩，给了70万辆销量的自主中级车沉重一击。
在轿车市场中，仅有一款吉利的帝豪EC7进入了销量前十的位置。缩小到自主品牌家用轿车市场，半年销量破5万的仅有6款车型。不难发现，就在这6款车型中，吉利的轿车就有3款上榜，占据了中国品牌中级车近35%的市场份额。
事实也充分证明，吉利轿车早已深得人心。这其中，不光是已经累计销量超过120万辆的帝豪，去年新上的A+级轿车帝豪GL，也以单月销量8000+的成绩，成为家用轿车另一大热门车型。
产品力是第一要义
在汽车行业中，销量是评价产品的第一要义，一款产品销量越高，销售生命力越长，就足够证明这款产品的产品力和品质在同级别中是足够优秀的。那么对于吉利3.0时代推出的第二款轿车，为何能深得人心，为何能打破自主品牌做不好轿车的“魔咒”，这其中必定有研究和探讨的价值。
于产品力来讲，作为吉利的3.0时代产品，其设计和用料都较以往有了很大的改变，无论是外观造型还是内饰设计和质感，都与合资品牌车型相差无几，甚至还超过部分的合资品牌车型。一款车的优劣，要从视觉、嗅觉、触觉各方面全方位地让消费者感知到这款车的质感所在，就需要从每一个细节做起。
帝豪GL以高质感作为其卖点，在质感和精致方面自然不会差。质感主要体现在漆面光泽度，做工和用料，以及钣金与钣金之间的接缝等，都是评判一款车是否有质感的标准，就像你手中iPhone和普通国产山寨手机一样，看上去和摸上去的手感就决定了产品的第一优劣。
在漆面的光泽度上，几乎达到镜面的效果。在车门缝隙上，A级车车门缝隙平均值为4—4.5mm，帝豪GL车门缝隙达到了3.5mm。在内饰的用料上，大量的软质材料，配合皮革和金属拉丝面板，看上去质感倍增。
对于帝豪GL车内的味道控制，完全可以和合资品牌的水平相媲美，这主要得益于车内材料的选择。据了解，为了更好的车内空气环境，吉利特别从多家供应链中选着最优的厂家，并且对制造工艺做出了特别的要求。
车内静音控制方面，怠速分贝仅35.8，达到甚至超过了豪华车级静音水平，甚至坐在车内难以感受到发动机是否已经启动。为了达到这个水平，吉利方面称他们做了1048项NVH开发管控指标，多达200个NVH特别设计方案，400余项异响报告处理。
在实际的试驾中，帝豪GL开起来的质感的确不一般，相对于新帝豪来说，更有厚重，舒适性能也不错，特别要提的是吉利所倡导的“安全识别圈”，从主动刹车到被动安全，都给驾驶者以安全的用车感受。
其实随着汽车工业的发展和科技的进步，中国的汽车工业已经较以往上升了几个台阶，中国品牌早已不是“低质低价”的代名词，比如吉利博瑞能将产品卖到17万的合资品牌区间，广汽传祺GS8能卖到20万元的价格区间，并且都取得了不错的销量，这充分证明中国品牌正在逐步崛起。
与此同时，中国制造也正在走向国际市场，比如吉利旗下的沃尔沃S60、S90等产品从中国工厂出口到欧美，在中国生产的别克昂科威也出口美国市场，并取都得不错的销量和口碑。从这方面来看，这说明我国目前的制造水平，已经有能力制造出高品质的汽车。
离不开的体系支撑
帝豪GL上市发布会上，李书福的深情告白或许还在不少人脑中回荡。作为不常出现在车型上市活动中的李书福，他所做的这场特别的告白别有含义。吉利是做轿车起家的，而帝豪GL则是吉利轿车产品的承前启后，也是吉利阶段性战略的新起点和又一转折点，是吉利汽车进入3.0时代的又一升华之作，将吉利汽车的发展以及中国汽车工业的进步推向了另一个新的高度。
其实在这款以及一系列优秀的产品背后，蕴含着一个更加系统和宏观的框架，叫做体系。这是由研发、设计、生产工艺、制造、销售等各方面组成的一个标准，也是把握一家企业发展和命运的关键。
吉利一直有一个坚定的信念，产品是向前航行的船。产品永远都是第一要义，好的产品需要则需要技术实力，更需要研发实力。吉利这两年来表现如此迅速，靠的正是高于行业两倍的研发资金投入，去为消费者制造精品车型。
今年5月份，总投资62亿元的吉利汽车（杭州湾）研发中心落成投入使用，该研发中心集设计研发、实验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，具备独立的整车、发动机、变速器和汽车电器的自主研发能力，与瑞典哥德堡和英国考文垂的研发中心，以及上海，哥德堡，巴塞罗那，加利福尼亚四大造型中心，共同构成吉利汽车全球化多点布局的研发体系。
再比如说生产帝豪GL的临海工厂，是新吉利的3.0代工厂，该工厂采用了吉利第三代产品体系生产标准，拥有3.0代的品质和科技，采用3.0代的国标准，通过开展质量、生产、物流、设备、现场等革新活动，打造业内一流工厂，制造一流产品，实现产品品质3年内国内一流，5年内全球一流的战略目标。
虽然上面所说的工厂、基地和硬件设备都能买得到，但最关键的还在于软实力方面。“其实造车得有底蕴，得有大量的实验数据的积累，现在很多非主流的自主品牌在细节和处理上根本做不到，几年前的吉利也没有做到，但现在吉利完全能够做到。这些都是源自沃尔沃的积累，不仅是制造工艺和技术，更是造车的方法和态度。”吉利研究院工程师告诉记者说。
吉利目前在全球已经拥有各类研发人员10000余人，申请专利共计14000余件，被列为“中国企业知识产权自主创新十大品牌”。
可以说目前吉利已经形成了集研发人员、设计人员、工艺工程师、生产工人为一体的一套完整的研发体系，也打造了有技术、有品质、有标准的工厂和生产制造体系，还有全球数万人的研发人才，以及从沃尔沃学习的现金的技术和理念，从硬件和软件方面，助推吉利产品的提档升级。
吉利汽车在“20200战略”中指出，吉利要“突破自主创新，融合全球智慧，掌控核心技术”在这样的体系和目标下，难道还有造不好的车吗？【END】
速度 深度 态度