电动车6年内将占据保时捷半数销量

Mission E还不够,Macan也把热闹凑。

对于保时捷来说,或许又一次站到了转型的路口。

正如2002年推出第一辆SUV卡宴,让这个跑车品牌扭转销售颓势,免于破产的命运。如今SUV占据保时捷销量比重高达七成,远远超过其他德系豪华汽车品牌。而下一个转型的方向,则是电动汽车。

电气化的趋势,保时捷将比多数品牌推进得更快,2023年有可能成为一个重大节点。

根据德国《经理人杂志》最新报道,保时捷首席执行官Oliver Blume表示,保时捷的未来在于电气化,6年内(到2023年)每售出的两辆新保时捷中,将有一辆采用电驱动总成。Blume甚至为此希望下一代Macan全部是电动版本。

保时捷的电气化进程,与车型产品规划密切挂钩。

首先是Mission E纯电动跑车。2015年法兰克福车展上,保时捷推出了Mission E概念电动车。该车定位于同特斯拉Model S竞争,量产版的内部代号为J1,预计2019年投放到市场。Mission E代表了保时捷新一代设计语言,第二代Panamera同样从新设计风格中受益,取消了第一代车型肥硕的后车身;该车搭载两台电动机,最大功率将达600马力,百公里加速仅需3.5秒,续航里程超过310公里。

根据计划,Mission E将贡献保时捷近10%销量,即20,000辆/年,接近Panamera之前的水平。为此保时捷计划投资7亿欧元为Mission E的落地保驾护航,包括建造一座全新组装工厂和喷漆间,创造1,400个就业岗位,涵盖动力总成研发、数码产品研发、数字化生产人员、IT专家等。

其次则是保时捷目前最畅销的车型Macan。根据Oliver Blume所言,下一代Macan有望只销售纯电动版本。尽管新Macan距离上市还有5到6年时间,但是这样的规划却将大幅改变保时捷的电动车销量占比。根据《每日汽车》&《汽车公社》统计,2016年Macan全球销量达到95,642辆,加上卡宴销量,SUV总销量为166,509辆,在保时捷总销量中占据70.0%比重。

如果将下一代Macan与Mission E在2023年的销量相加,总数将达到115,000辆。2016年保时捷全球销量为237,778辆,由于现在该品牌销量增速已经大为放缓(从之前的15%到19%降低至2016年的5.6%),到2023年可能和23万辆相差不大,这也正是《经理人杂志》所预测的“每两辆保时捷中就有一辆是电动车”之由来。

那么,电驱动是否会与跑车定位冲突呢?有观点担忧跑车爱好者注重燃油车的驾驶操控感受。的确,电动汽车被消费者接受需要一个过程,而即便是运动型跑车也在慢慢适应电气化。外媒指出,保时捷的918 Spyder插电式混合动力跑车令消费者体会到“电动马达并不糟糕”,虽然插混和纯电动还是存在一些区别。

另一方面,保时捷将减少乃至停止柴油动力(在美国),这与之前母公司大众汽车集团的“排放门”密切相关。可以预期,6年之后保时捷产品的动力总成阵容将大为改观。

从全球范围的大趋势看,车企“拥抱”电气化存在内部进化和外部压力共同的促进作用。无论是中国、美国还是欧洲,油耗排放法规都在快速收紧,特别是生产大排量跑车的豪华车,必然需要借助电动汽车降低自身的企业平均油耗排放值。而电气化与智能化之间的密切关联,又使得几乎所有主流车企都在发力新能源和无人驾驶。

于是,我们就看到这样一个场景:在电气化的下一个路口,擅长运动的保时捷也想继续领“跑”。【END】

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