重拾轿车市场，上汽乘用车能否成为第二个吉利？
市场越艰难，其实也越需要更多的自主品牌去坚持。在SUV红利逐渐消退的背景下，轿车市场显得更为很重要，虽然这一市场艰难无比。
“自主品牌正在重拾轿车市场。”分析人士这样告诉《汽车公社》记者。无论是吉利的新博瑞、全新远景，无论是长安的睿骋CC，还是上汽乘用车的名爵6，在SUV大行其道的今天，自主品牌也不忘对在轿车市场做些动作。
正如自主轿车的龙头企业吉利认为的那样，轿车是吉利的根本，不放弃对任何一个细分市场的耕耘，因此才做到了帝豪、远景、帝豪GL霸占自主中级车前三强的地位。
而现在，在SUV红利催生下，上汽乘用车已经凭借SUV获得了超高的增速和市场的认可。在轿车上，荣威i6一战成名，让上汽乘用车尝到了轿车市场的甜头。如今，已经亮相的名爵6，在设计和造型上大获行业的认可，似乎也增强了上汽乘用车在攻占轿车市场的信心。
那么，重拾轿车市场的上汽乘用车，能成为第二个吉利吗？
SUV神话不再
2017年9月，中国车市在销量同比增长方面并不理想。乘联会提供的数据表明，9月狭义乘用车零售销量为2,195,270辆，同比仅增长1.2%。不仅远逊色于8月份的6.2%，也比前9月的2.0%平均水平近乎腰斩。
其中SUV销量增长后劲不足占据了很大的因素，中国车市的销量结构中，SUV增速越来越呈现下滑趋势，9月份SUV产量增长同比已降低到11.1%，批发销量的增幅也跌破了10%的大官，仅增长了9.7%，和前9月累计销量17.5%的增速相比比明显放慢，甚至不到前些年的一半；而轿车却多月呈现止跌回增的态势，零售批发双双告涨。
在自主品牌中，最享受轿车红利的无疑就是吉利。今年1-9月，吉利汽车累计总销量达到827,108辆，已经超过去年全年的76.6万辆，并较去年同期增长约80%。其中很大一部分原因是守住了轿车板块的增长，同时增强在SUV市场耕耘的结果。
9月在吉利主销的4款轿车中，仅博瑞没有破万，其余车型悉数破万，最高的新帝豪销量达到了23,770辆，帝豪GL销量达到12,092辆，在上市一年之后，销量达到了历史的顶峰，并且助力吉利汽车在9月完成了调整后全年110万辆目标的75%。
反观吉利在轿车板块的风生水起，与其相反的长城汽车在今年SUV增幅下滑的前三季度却出现了困局。截至到9月，长城累计销量为705,506辆，同比仅提升2.25%，与吉利汽车动辄80%的增长，今年长城汽车连年初定下的销量目标都很难达到。
谈论长城汽车放弃轿车已经不是一个新鲜的话题，长城汽车董事长魏建军也公开表示不把SUV做到世界第一，不推出轿车品牌。然而，在SUV增幅下滑的现在，再来对比长城汽车和吉利汽车之间的差距，轿车就显得格外重要。
除此之外，SUV有着相对较高的车身使其空气阻力更大，重量也较同级别的轿车更大，使其油耗也更高，很难契合各国油耗排放法规的严格化趋势。这也是为何《汽车公社》始终认为SUV难以跨过50%市场份额关口的终极原因。
其实，不管从销量还是产品矩阵，长城汽车在SUV市场中还属于领导地位，而长城汽车都还在品尝SUV红利逐渐逝去的“苦果”时，当市场逐渐回归理性，还会有多少自主品牌终将为现阶段的“任性”买单？
困局与破局
少有的自主品牌中级车前三被一家独揽，这是吉利的第一次，但在短时间内甚至可能成为常态。不过今年吉利也用实力证明了在过去几年里修炼的内功。但其实，这也说不上是一件值得中国汽车行业庆祝的事情。
现阶段除了吉利在轿车市场颇有收获之外，包括长安以及奇瑞甚至广汽传祺都没有拿得出手的轿车产品，更不要说早已放弃轿车市场的长城或是转投新能源的比亚迪，一汽、东风的轿车销量更是寥寥。
在三年前的此时，长安汽车在轿车市场也如日中天，凭借着逸动、悦翔的出色表现首先让消费者以及业界眼前一亮，不过这种惊喜并未持续太久，仅仅在三年以后，长安的产品丧失了在市场上的先发优势。
从目前来看，本土品牌中级车在整个市场的份额仅有5%，而合资公司的市场份额虽然被SUV剥夺不少，但是仍然有高达26.48%的份额，这也是本土品牌的5倍。除了自主品牌对于SUV的热情，减少了对轿车的投入以外，合资品牌的强势也使得中国自主品牌中级车很难有所突破。在9月的中级车销量排行中，位列自主中级车之首的帝豪EC7在所有中级车中仅能位列第十，与第一的朗逸有着3.8万辆的差距。而在轿车与SUV两个榜单的第十名，则有着6倍多的差距。
作为全球容量最大的细分市场，中级轿车是一家汽车和一个品牌支撑的核心，不仅事关市场地位，更与周边细分市场的延伸息息相关。同时，轿车的基盘最大，需求也一直未放缓，所以企业要长久发展，占据更多的市场份额，轿车必定要拾起。
最近，随着荣威i6的推出、名爵3、名爵6的上市，上汽乘用车似乎逐渐在新一轮中国自主品牌中级车大逃杀中崭露头角。今年9月，荣威i6销量达到6,616辆，自从2月17日上市以来，荣威i6在7个月的时间内销售了46,254辆，平均6,000多辆的销量成绩也给中国自主品牌中级车带来了一丝新鲜的活力。
在荣威i6之后，其混动车型便马上上市，同时，名爵6也随之而来。上汽想把名爵6作为一款重磅的产品来打造，就连它的下线仪式，都选择作为上汽南京浦口生产基地的第100万辆整车的身份。
其实论销量，荣威和名爵的中级车排名都不靠前，而当荣威550销量下滑，老名爵6销量跌至两位数时，上汽乘用车并没有放弃轿车，而是通过重新设计、重新制造和再定位，来回归自主品牌中级车市场。上汽乘用车集团对于自主品牌中级车的重视，至少让我们在扎堆的自主SUV中看到了不一样的思考。
对于名爵6来说，凭借荣威i6以及名爵ZS前期营造的良好趋势，再加上自身的感性力设计，名爵6在期待属于自己的市场份额。如果后期在价格定位上名爵6能够有所突破，其市场未来前景也值得期待。
市场越艰难，其实也越需要更多的自主品牌去坚持。在SUV红利逐渐消退的背景下，轿车市场显得更为很重要，虽然这一市场艰难无比。【END】
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