自主品牌：要么荣耀，要么被碾压 | 温故2017
2018年的汽车市场这种趋势会更加显化吗？
记者｜西岩
2017这一年在AI的“加戏”下过得特别快。而“强者恒强”的马太效应预演，让“分裂”成为2017年汽车品牌格局的主旋律。就像记者在七月份的《一句话点评》中所讲的，中国汽车市场从普涨时代进入选择性增长时代，而自主品牌两极分化越来越严重。
2018年的汽车市场这种趋势会更加显化吗？看来，随着双积分政策2018年4月的正式实施，每个车企都毫无例外地被捆绑在这个竞争轮回的车轮上，要么荣耀，要么被碾压。
强者恒强
临近年终，经过了一整年的“多国杀”，吉利、长安、长城三甲几成定局，特别是吉利，旗下包括领克在内的8款车型都能破万，而且经过博瑞、博越、领克“三大战役”，一时风头无两。长安2018年才能迎来产品大年，直欲凭借全新逸动、新款CS75在内的7款车型来扳回一局。
而长城则显得危机重重，“核爆”量级的跟宝马合资谈判的新闻更显出其急迫的心情。虽然WEY开局占了先手，但是领克的毫无惧色让其压力倍增。而长城轿车多年只有一款C30的实际短板，在“没有买成JEEP”的尴尬和接下来的全价值链竞争中更加明显。
虽然在2月19日，长城汽车以“哈弗百万·冠军荣耀”为主题的品牌庆典活动上，长城汽车董事长魏建军再次对外表示，聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。但言犹在耳，长城的产品焦虑依旧是无法隐藏的。
不过轿车市场倒是迎来了集体的觉醒，睿骋CC的价格与决心，东风启辰D60的产品设计与智能水准，绅宝D50置于死地而后生的勇气与果敢，都让人看到了轿车作为真正撑起一个汽车品牌核心力量之所在。
正如汽车公社《一句话点评》中评判的，离自主品牌越近的合资品牌和产品，越容易因为虚弱而倒下，这是品牌性替代的开始。“这个局面会在2020年结束。”但是这三年，也将成为自主品牌攻城拔寨的重要三年。
因为，从2016年GS8、2017年上海车展WEY、第四季度领克上市开始，自主品牌的高端产品已经开始进入欧系层高，以GS8、领克01和之前上市的WEY为分水岭，法系、韩系车已经开始被抛在身后，中国汽车已经可以直面对阵中高级主力德系军团。
而1~11月，“不做大哥好多年”的奇瑞依旧烦恼重重，如果不算凯翼和开瑞，其销量已经开始被上汽乘用车467092辆，和广汽传祺464996辆的累计销量超过。不出意外，今年奇瑞会被这两位选手超过一个身位。
奇瑞花费五年时间建设“V”型正向研发体系，并从2015年底起开始主打技术牌，但是销量方面始终没有太大突破，直到2017年下半年其营销体系终于开始变革。此外，虽然9月12日在法兰克福奇瑞通过EXEED TX向世人宣告了其高端产品系列的信心和决心，但是其意欲远赴欧洲开疆拓土，让人始终费思量其在本土的战略如何聚焦。日前，经过逐渐明朗的观致股份转让以及凯翼公司的控股权转移，“瘦身”以后的奇瑞直欲奋起直追，不知明年能否在自主品牌的第二军团有番作为？
还有一个夹在当中的特殊例子，正是一直以来批发“神车”的选手，品牌自主而公司合资的上汽通用五菱。今年的大势下，五菱宏光在推出未能完全褪去微面气息的SUV S3的情况下，意图品牌向上突破再次发力。而宝骏品牌在510的掩护下，宝骏560这款“半自动”车型也在销量“腰斩”后悄悄撤退。不动声色的转换之间，进行着兴衰交替。
只是，在多年低端市场的高速奔跑后，上汽通用五菱今年的增速明显地降至了个位数。每次公社《一句话点评·自主品牌》做点评的时候，这位老大都是当仁不让，但是，国际化的吉利已经进入其“后视镜”中了。那么接下来，还有谁会迎头赶上呢？
“请开始你的表演”
其他的自主品牌说起来是良莠不齐，上汽乘用车和广汽传祺则是其中的翘楚。广汽传祺凭借着产品力和营销能力，在6年的时间内就从2万辆暴涨到了50万辆的规模。上汽乘用车则在最近几年的摸索中，终于找到了门道而让荣威和MG同时开始爆发,2017年变得精彩。
至于那些月销量只有一两千的品牌，“大江东去浪淘尽”的结局几乎注定了。但是无一例外，就算赔本也得“赚吆喝”。再有的通行办法，就是快速用新产品迭代来掩护着老旧产品撤退。国际通行的7~8年的汽车生命周期，在中国早已提速到了3年左右的时间，消费者喜新厌旧的速度让欧美的成熟市场也望尘莫及。
2017年最具趋势性的标志，就是SUV红利的快速消退，整个SUV市场进入红海，不是每出一款SUV都能大卖了。而没有产品力以及山寨的SUV终于开始“还债”了，“腰斩”以及“膝盖斩”屡见不鲜。就像网络流行词说的“请开始你的表演”，同比跌了75.4%的江淮瑞风S3和跌了78%的宝沃BX7，都属于最典型的“演砸了”。
激烈残酷的竞争局面倒逼改革，随着联通混改破冰的标志性事件，对于共和国长子一汽来说，带着“红旗还能飘扬起来吗？”的疑问，从上至下的变革也拉开了漫长的序幕。不过，看得见的明显变化还得在2018年揭开谜底。而有人欢喜有人愁，担心了十多年的华晨汽车终于搭上了高卢雄鸡雷诺，也总算在“置之死地”后有了个出路。
此外，除了轿车市场的集体觉醒，我们可以看到的是，在“大7座SUV”的喧嚣过后，MPV的成熟和回归。从宋MAX快速破万，力帆汽车以一款MPV轩朗也能卖两万多辆，MPV似乎在悄悄地回暖中。毕竟7座SUV的第三排和MPV是不可同日而语的。功能性的定位决定了MPV正在成为成熟的消费者真正的选择。
在新能源这个“猪都能飞起来”的风口，表现最抢眼的莫过于蝉联4个月冠军的北汽新能源EC系列，15,719辆的当月销量超过了第2至4位的总和，甚至比本田思域（15,280辆）还要高出一头。而众泰“宫心计”了福特的“奇葩”事件，这种2017年“双积分”政策下出的“幺蛾子”也让人见怪不怪了。不过，实际上最终决定中国汽车行业格局的依旧是能源战略。“能源战略改变，汽车工业必然改变，会改变一切。”这是一位业界老前辈的判断。
就在一个多月前，年末大戏2017年广州车展结束了，但让人不禁感叹的是，这么热闹的一年就这么以平淡无奇收场。这也表明，“不再扎堆”的市场正在分化、成熟，消费者也在成熟。相信明年无论是SUV还是其他细分市场的竞争，都将越来越趋于“强者恒强”的马太效应。面子浪潮过去后，真正的“表演”才开始。