冯兴亚升任广汽集团总经理 “曾冯组合”欲破三重难题

冯兴亚升任广汽集团总经理，与新董事长曾庆洪搭档。尽管广汽近年业绩快速增长，但国内车企普遍存在的三重难题，“曾冯组合”将如何去破解呢？

虽然广汽集团11月下旬才发布曾庆洪担任董事长以及冯兴亚担任副董事长、总经理的任命，但是国有第六大汽车集团最高层的这一格局，早在三年前就已经拉开了成形的序幕。

“并无悬念”是广汽这次“换帅”的注脚，然而中国车市风云无常，SUV之后下个风口何在？怎样应对政策变化与企业整合趋势？等等……这些都是各大车企领导班子亟待给出解决方案的难题，对广汽新形成的“曾冯组合”也不例外。

“曾冯”早已推动广汽形成“三足鼎立”

11月22日晚，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”或“广汽”）发布公告称，董事会审议通过了《关于曾庆洪、冯兴亚职务任免的议案》：曾庆洪被选举为公司董事会战略委员会主任委员，不再任公司总经理、执行委员会主任职务；冯兴亚出任公司副董事长、总经理、执行委员会主任，其不再任公司常务副总经理、执行委员会副主任。

今年10月30日，广汽集团董事会选举曾庆洪为董事长，并担任广汽集团第一大股东广州汽车工业集团有限公司董事长一职，原广汽集团董事、董事长和董事会战略委员会主任委员张房有因达到退休年龄，辞去以上职务。

至此，广汽正式进入“曾庆洪+冯兴亚”时代。其实从两人的背景看，广汽如今的“自主+日系+美系”三足鼎立格局，与这两位新帅很早就密切关联。

广汽集团董事长曾庆洪

2012年，由于受到钓鱼岛事件的影响，全国掀起了“反日系车”的高潮，原本以日系合资品牌拉动大盘的广汽集团销量与利润在2012年双双下跌，其中销量缩减至71.22 万辆；营业收入较2011年同期减少约 100.22 亿元，同比下降约 6.35%；净利润只有11.34 亿元，下降约73.46%。日系主力陷入危机，而广汽乘用车和广汽菲亚特还在培育期。

在危机关头的大规模人事调整中，曾庆洪由集团副总经理升任总经理，冯兴亚从广汽丰田来到集团；以此类推，年轻的原二把手、三把手依次替补升；而广汽菲亚特、广汽三菱、广汽乘用车在完成最初的建厂投产任务后，老骨干撤退，留年轻领导班子冲锋。

不同于具有深厚政府背景、“半路出家”的张房有，曾庆洪和冯兴亚俱从汽车产业的基层成长起来。

自18岁起就进入广汽修理厂工作，曾庆洪扎根广汽37年，作风强悍，而且具有非常丰富的一线和管理经验。

广汽集团副董事长、总经理冯兴亚

90年代期间曾庆洪参是与本田合资的鉴定支持者，1999年还担任广汽本田执行副总；任广汽总经理期间，成功启动与广汽三菱的整车合资项目；并推动广汽菲-克扩大合资合作项目，令Jeep品牌由此正式进入“二次国产”轨道；此外还提拔了一大批得力的干将如吴松、肖勇等去执掌旗下自主品牌传祺，使得该板块取得突飞猛进的发展。

现年47岁的冯兴亚则是少年得志，19岁从西安交通大学毕业，29岁担任郑州日产的副总经理，随后毅然南下，2004年进入广汽丰田。他一方面支持美系广汽菲克的发展，一方面从汽车行业全产业链的角度来看待广汽未来的发展，担任众诚保险和大圣科技的董事长。

在2013年，通过兼并、重组与合资，广汽集团日系、美系和自主“三足鼎立”格局的形成。曾冯两位在背后的推动功劳，其实已经为今天的上位埋下了伏笔。

“新班子”的挑战

从目前的数据来看，曾庆洪自2013年被升任广汽集团总经理起，与冯兴亚的合作可以说是十分顺利。无论是销量业绩、盈利能力、产品布局，还是未来发展的势头，广汽表现都堪称迅猛。

今年第三季度财报显示，广汽集团今年1~9月份营业收入为343.87亿元，同比增长81.43%，净利润为56.08亿元，同比增长107%，是2012年谷底的近4倍。广汽乘用车贡献了一多半利润，形成新的利润增长点。成功布局SUV产品阵容则是抬升销量和利润的关键一步棋，多款走量且高溢利的SUV，如GS4、缤智、汉兰达等成为主力。

自2013年起，广汽集团连续四年入围财富世界500强，集团呈现良好发展态势。2016年位居第303位，比去年排名大幅跃升59位。

然而，高幅增长之下的广汽集团，并非完全高枕无忧。原因是中国车市变化无论是频度还是幅度在全球范围内都独一无二，对汽车制造商形成的挑战也格外艰巨，广汽虽然属于表现出色的序列，其实也在整体市场中面临着多重挑战。

首先，SUV是一把双刃剑。广汽集团2016年1~10月的销量同比增长率高达33.16%，远高于市场平均14%的水平，成为首个SUV月销占比超过50%的大型汽车集团。一方面SUV对拉升销量起到了关键作用，另一方面广汽对SUV的依赖也在越来越大，尤其是广汽下属自主、广汽三菱和广汽菲克都极度依赖SUV来走量。如何在其他篮子中放下鸡蛋以避免风险？下一个蓝海何在？这些都是广汽需要解决的问题。

业界有观点认为，新蓝海可能未必拘泥于车身形式，倒是有望和自动驾驶、新能源这样的新趋势挂钩。而目前，广汽已经在为将来的产品与技术布局。例如本届广州车展上，传祺展出了EnLight“凌云”概念车，该车集成了自主研发的“智能交通系统”、“无人驾驶系统”、“无线充电”三大科技，顺应未来汽车电动化、智能化和网联化的趋势。

作为2015年年销仅130万辆、远低于上汽、一汽车和东风的国有企业，无论产销规模，还是资金实力，广汽都面临较大压力。

接下来，广汽在扩大规模和盈利能力上将进一步发力，甚至包括扩大出口，乃至自主品牌传祺登陆美国市场，从而让自身的规模等级与国际竞争力都再上一个档次。

第三个难题来自于其豪华品牌的乏力与缺失。讴歌虽入华十余年，却少有日系豪华品牌的号召力，知名度很低，虽然国产，但受制于品牌与渠道，短时间内很难打开局面。近日霸占各媒体头条的上汽与奥迪合资一事，如若成功，广汽恐怕也有必要接近奔驰或宝马，拥有自己的高端品牌。

进入“十三五”，广汽集团设立了更高的目标。“力争十三五期末完成汽车产销量达240万辆，年复合增长率约12%，营业收入超4000亿元，利税总额超500亿元。”主要路线在于推进“1513”战略与“3+e”战略，完成1个目标、夯实5大板块、突出1个重点、实现3大突破，同时保证日系、欧美系和自主平衡发展，全方位提升核心竞争力，实现可持续发展。

广汽进入“曾冯”时代后，上述目标能取得多大成绩？不妨拭目以待。【END】

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