【卫金桥专栏】“锐混动”雅阁是“双擎”凯美瑞的死对头？错了，它们是CP

你以为“锐混动”雅阁是“双擎”凯美瑞的死对头？错了，它们是一对CP。

2012年冬天，日本，铃鹿赛道，《汽车公社》记者在本田汽车日本总部偶遇测试中的混合动力雅阁，当时本田研究所的工程师听说记者正在使用混合动力版本的凯美瑞，就笑着说，“本田将来要推出的（混合动力）雅阁，比凯美瑞会好很多！”

好很多？我第一反应是他在吹牛逼！我在2011年春天购入的混合动力凯美瑞之后，一年半时间大概开了不到2万公里，总平均油耗为5.8升/100公里，这是当时所有中高级车之最，即便是当时还在美国销售的混合动力第八代雅阁，也难以企及混合动力版本凯美瑞项背。

再说，丰田的混合动力技术独步天下，已经逼得包括本田、福特和欧洲一堆汽车大佬在混合动力上无路可走。据说，日产就是因为开发混合动力技术时总也绕不开丰田汽车的专利壁垒转向电动车；还据说：戴姆勒的混合动力技术，就是和丰田汽车私下相授？

记者在本田铃鹿赛道开过不同版本的本田混合动力，包括纯粹的混动车型Insight、CR-Z，也有混合动力版本的思域和飞度，总体来说，不错是不错，但当时本田主打的IMA混合动力系统，并不是丰田的对手。所以，当本田研究所的工程师说自己的未来混合动力技术超越丰田汽车，记者很自然地认为“战略上蔑视对手”的阿Q精神。

接下来关于混合动力雅阁的故事就到了2015年夏天，一群人开着它从北京出发去西藏，据说有人把一箱油开到1700公里！要知道，记者自己开混合动力凯美瑞，通常一箱油加满最高行驶纪录也只是1000公里出头。接着，在去年的广州车展的时候，本田汽车在自己的展台上，展出了“超越丰田一大截”的混合动力神器——i-MMD系统。

所以，当9月7日最终有机会试驾已经被广汽本田命名为“锐混动”雅阁的时候，的确有一点小激动，因为大多数的同行和消费者们已经被“混合动力丰田天下第一”教育得太久了。

“本田汽车开发的这一套全新的i-MMD系统，是全球混合动力技术的最高水平。”9月7日，本田研究所主管混合动力系统的工程师合叶司开门见山地回答了《汽车公社》记者的提问。然后他用了一大堆的PPT和数据展示了混合动力雅阁比混合动力凯美瑞“牛太多了”的佐证。

根据试驾PPT演示提供的参数显示：搭载了i-MMD的混动版雅阁混合动力在日本JC08工况下的测试值最低为3.3L/100km，燃油经济性达到了同级别最高水平。由此计算，一箱油的理论最高行驶距离能够达到1800km，在更经济的情况下，雅阁混动车型0—60公里加速只需3.8秒。就连丰田也表示，在这一阶段，的确是本田暂时领先（很好奇丰田公司谁承认了呢？）。

自从1997年第一代普锐斯（Prius）诞生以来，丰田汽车独霸混合动力江湖太多年了，今年6月份，丰田汽车还发新闻稿说公司混合动力产品累计销量突破900万辆，记者粗略算了一下，全球混合动力累计总量不超过1000万辆，这意味着20年来全球混合动力市场，丰田独霸了90%以上。知道什么叫“走完自己的路，再走别人的路，让别人无路可走”了吧？

除此之外，丰田也几乎垄断混合动力核心技术和专利差不多90%以上，这意味着每一家公司在试图往混合动力技术突破的时候，最终发现绕不开丰田汽车的专利。所以，戈恩放弃了，蔡澈同学也放弃了。雷诺-日产转型主攻电动汽车技术；奔驰则妥妥地选择与丰田汽车合作开发。

只有一个近乎偏执的汽车公司，决心去硬碰硬试试几乎已经坚不可摧的混合动力技术——这就是一直喜欢钻牛角尖的本田。

其实在i-MMD技术诞生之前很多年，本田被平庸的IMA混合动力系统纠缠了很久。直到2012年某一天，本田的工程师决定推倒重来，开发最新的SPORT HYBRID混动系统（广汽本田称之为“锐混动”），这套系统分为三种：包括用于小型车的i-DCD系统，用于中型车i-MMD系统，用于高级别的SPORT HYBRID SH-AWD系统。《汽车公社》此次试驾的混合动力雅阁，就是目前据说最为先进的i-MMD系统。

具体i-MMD系统到底多先进，记者追问过合叶司，这个木讷的本田技研工程师说了一大通似懂非懂的专业术语，反正我是没有怎么听懂，所以在此也就不啰嗦太多。

相比之下，最强的本田“锐混动”来了，记者更关心丰田汽车怎么对应？全球最牛的公司在自己最擅长的技术上输给自己的小兄弟本田，这面子往哪儿搁？

再来看看两块“田”自从2014年以来混合动力市场的新变化。在日本和美国市场，本田的i-MMD系统混动技术早已打开了局面。其中，日本本土市场第九代雅阁仅有混动版本，上市至今累计销量已经超过3万辆。美国市场累计也销售超过6万辆的成绩，直逼之前遥不可及的混动凯美瑞。

在去年混合动力“双擎”版本的雷凌和卡罗拉上市之前，国产逾十年的普锐斯月三位数销量不到，混合动力凯美瑞勉强一年5000辆左右的销量，我的内心其实是没有太多期待的——尤其是在国家新能源发展战略糟糕的“电动优先，插电式混动有条件发展”顶层设计之后。

不过，也许是我的确低估了丰田汽车这家公司的坚决和勇气，更多的原因也许是被国家宠坏了的那些“电动车宠儿”糟糕的市场表现让消费者最终认清所谓新能源汽车的本质。所以，“双擎”版本的雷凌和卡罗拉一下子把混合动力的销量从月四位数级别拉升至近“五位数”销量级别。这样一来，更切近市场需求、更符合当前新能源汽车发展路径的混合动力技术，再次展示在世人面前。

因为i-MMD技术的大获成功，本田汽车已经决心加大在中国市场的推广力度。在今年的上海车展上，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘对《每日汽车》记者表示，在2016年将首款国产混动车型之后，东风本田也会随后推出混动版思铂睿，并陆续扩大本田在中国的混动车型阵营。“到2020年，大概有10款不同版本的混合动力和插电式混合动力本田产品在本土化生产。”

广汽本田执行副总经理郑衡也坚信混合动力的市场机会已经来临，“由于政府政策引导与法规的要求，所有车企都在加大对节能与新能源技术的投入，与此同时，消费者节能环保意识也在提升，混动市场已经在加速起步。”

不过，记者身边有一群朋友更感兴趣的是另外一个话题：如果混合动力版本的“锐混动”雅阁真的比“双擎”版本凯美瑞强一大截，丰田汽车是不是特别难受？

这的确符合大伙儿“看热闹不嫌事儿大”的套路。“我们有信心i-MMD系统比凯美瑞混动更先进，是目前世界最高效率的混动系统。”合叶司非常坦白地接过话茬，再一次满足了很多人的好奇欲。

但是他随后的一番话更值得回味，“从过去到未来，丰田和本田的混动技术都会持续竞争下去。作为本田的研发人员，我认为通过本田的混动车型与包括丰田在内其他竞品车型持续的竞争，对于混动乃至整个汽车行业的科技进步有促进作用。”

因为强大的丰田混合动力技术，激发了本田开发出更为强大的i-MMD系统，反过来，更好的混动雅阁肯定会刺激出未来更好的混动“双擎”凯美瑞。

你以为“锐混动”雅阁是“双擎”凯美瑞的死对头？错了，它们是一对CP（好基友）。【END】

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