抱歉！我们都小看全新索纳塔插电混动了
文丨杜余鑫
编辑丨小叮当
作为合资品牌中高级PHEV车型的先行者，全新索纳塔插电混动以技术为标签，不仅领先合资新能源市场，也为消费者带去了更高的价值和体验。
当前，最热的话题莫过于国五国六的切换了。的确，在蓝天保卫战的客观需求下，节能环保成为汽车行业不得不提及的焦点话题。在这一点上，国家和政策层面走在前面，比如制定发展新能源大战略，推出严格的环保措施等。
作为主机厂，一方面是在政策的引导下，在供给侧进行改革和调整，推出新能源产品；同时对主机厂而言，节能环保也属于企业社会责任的重要部分，因此一部分厂家也会率先从战略上谋划新能源布局。
以北京现代为例，自2016年发布首款混动车索纳塔HEV以来，北京现代先后在2017年布局了新伊兰特EV、2018年推出了全新索纳塔插电混动，在新能源领域已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，是合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。今年领动插电混动和昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动也将推向市场，不断丰富北京现代的新能源产品矩阵，在新能源时代的快车中领先前行。
我们可以看到，在北京现代不断完善的新能源产品序列中，全新索纳塔插电混动将依然以旗舰和带头大哥的身份，带领整个现代新能源家族深耕中国市场。特别是当前新能源补贴退坡，不少新能源产品开始纷纷调价的当下，产品的价值与价格的匹配就显得格外重要。
对全新索纳塔插电混动来说，它以20万以下的起步价格，抢夺主流中高级车市场，同时以技术为标签，不仅领先合资新能源市场，也为消费者带去了更高的价值和体验。
技术为本，产品为王
去年8月份，全新索纳塔插电混动以补贴后18.98万-22.38万元的价格上市，掀起了中高级车市场的涟漪。要知道这个价格区间，正是中高级车市场鏖战最激烈的地带，全新索纳塔插电混动并不惧怕、单刀直入地进入这个市场，势在捍卫其作为北京现代旗舰轿车的响亮名声。
更值得注意的是，在这个价格区间的PHEV市场中，以后来者帕萨特PHEV为代表的合资品牌享受补贴后的售价也要从25万元起，而20万级的PHEV车型大都是自主品牌车型，且以A级车居多。毫无疑问，全新索纳塔插电混动为自己开创了一片新的蓝海市场。
那么问题来了，全新索纳塔插电混动究竟是如何行业领先地将PHEV车型的价格做到极致，让对手望尘莫及？对消费者而言，这个价格下的产品力，消费者希望买到的是一款技术成熟、产品力扎实、驾驶使用和体验感不错的产品，更希望它能带来传统燃油B级车所无法提供的价值和体验，那么全新索纳塔插电混动是否能够满足消费者的需求呢？
答案不言而喻。从技术储备的角度来看，现代汽车集团从1997年就开始相关研究工作，并经历了三个发展阶段，从2010年前的新能源技术研发及实测，到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到如今，按照现代汽车的研发进程其新能源产品已经进入第二代，是全球第一家有能力提供所有类型电动动力系统的全球整车制造商。一份数据也可以证明现代的实力，2017年现代品牌新能源销量24万辆，位居全球第二（韩国第一、欧洲第二、北美第三）。
实际上，我们从全新索纳塔插电混动身上，也足够看到现代在新能源产品上的优势。对一款新能源产品而言，消费者对其的要求不仅要外观大气好看，内饰精致，功能配置齐全，还要续航里程长、油耗低，若是再兼顾一下性能，就最完美不过了。
外观内饰自然不用说，作为一家成熟的全球汽车制造商，现代的设计曾一度在中国市场引领着潮流，也让其在中国市场铸就了自己的辉煌时刻。在配置功能上，B级车上应有的它都不缺席，特别是具有融合多达13项ADAS智能辅助驾驶技术的“智心合一”系统，让一、二线城市的消费者们在多场景的生活中，更安全、更随心。
当然这并不是全新索纳塔插电混动最大的亮点，作为一款新能源产品，其动力、油耗、续航自然是重中之重。其中，堪称“行业内最为高效混动系统之一”的TMED系统，通过2.0升缸内直喷发动机、6速手自一体变速箱与永磁同步电动机的完美结合，让全新索纳塔插电混动的动力更强劲、加速更平顺。
电池能量高达12.9kWh的宁德时代动力电池，让纯电续航里程达到同级领先的75km，这个距离，几乎覆盖了一二线城市消费者单日的上班通勤距离。特别值得一说的是，全新索纳塔插电混动配备了合资品牌同级独有的预约充电功能，用户可定时在电费较低的夜间进行充电。
另外行业领先的iBAU再生制动系统，不但体现出稳定的制动性能，能量回收效率更达到国际领先水平，这使得全新索纳塔插电混动在混动模式下综合总续航里程可达1160 km，百公里油耗仅为1.3升，傲视同级。这也意味着消费者在周末自驾游时，不仅可以体会到混动模式下动力输出线性又澎湃，也不必担忧续航不足的问题。
作为北京现代新能源产品序列的领军者，全新索纳塔插电混动以北京现代的旗舰车型索纳塔为蓝本，在技术品质、产品价值、用户体验等各方面，实现了旗舰产品的全面越级，不仅凝聚着现代品牌和北京现代最核心最尖端的技术，是实力的集大成者，更是现代品牌的金字招牌。
伴随着技术试验与储备，以及全新索纳塔插电混动的强大，今年北京现代迎来了中国新能源汽车市场发展的关键转折点上，特别是昂希诺纯电动的到来，北京现代将通过技术创新为消费者带来更为丰富的选择空间。
据了解，昂希诺纯电动海外版本车型KONA EV携2019“北美年度车型”荣誉称号、2019沃德十佳发动机称号双誉傍身，综合工况续航里程或将达到500公里，最大程度缓解电动汽车四大使用焦虑，核心EV技术可令其一举打破传统新能源电动汽车的掣肘，树立新的行业标杆。
抄底时机来了吗？
实际上，目前很多城市消费者对汽车的要求已经更为全方位和多面化。既要续航里程长、又要油耗低，要有卓越的性能，同时还不受限购、限行等约束，想必新能源产品是个不错的选择。如今一二线城市道路上越来越多的绿牌汽车，也验证了新能源产品在一二线市场中具备天然的优势，以全新索纳塔插电混动为代表的合资插电式新能源产品，其曝光率也在与日俱增。
要知道，在购车与用车方面，插混的确很实惠。比如它不仅可以享受免购置税和车船税的新能源政策优惠，与燃油车相比，又可享受万元政策优惠。特别值得一提的是，北京现代还推出了两年免息、5000元置换补贴，赠送充电桩等超值礼遇，更可享受终身免费道路救援服务，总计可省达2万元左右。
用车方面可以简单算一笔开全新索纳塔插电混动的经济账：百公里油耗仅为1.3L，以周一到周五，每天上下班通勤驾驶70km计算，它所需的电量为53kWh，如果每晚用谷电充电，所需电费不到20元，这样一周就不用加油了。倘若周末驾车出游，往返200km计算，所需电费及油费共约49元，一周合计用车成本约70块钱。对比汽油车，五年也可节省差不多5万元。
新能源用车成本省是一定的，然而对目前的新能源市场而言，无论是厂家还是消费者，都需要面临补贴退坡的难题，要知道如果新能源产品一旦补贴没有或者减少了，那就意味着汽车厂家的成本上去了，因此一定程度上说这种价格的上涨也很快传递到终端市场，消费者需要花更高的价格才能拥有一款新能源产品。
今年3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定。标准显示，纯电续航里程大于50公里的插电式混合动力汽车产品，补贴金额将至1万元，同比全年的2.2万下降了55%，新的补贴政策从3月26日起施行。其中，3月26日至6月25日为过渡期。
毫无疑问，这段时间是新能源抄底的最佳时机，比如不少车企推出了“保价计划”，也就是说，不管新旧政策之间的差价是多少，在此期间内全部由厂家进行“兜底”， 全新索纳塔插电混动也不例外。
我们从表格可以看到，北京现代在全新索纳塔插电混动这款车上，不仅实行了保价政策，还推出了信贷增值和老客户增值措施。比如在补贴政策方面，厂家增加了8800元的补贴，在金融贴息领域，将之前金融贴息上限从1万元提升至了1.5万元。另外新增了二手车置换政策，补贴额度为5000元。
当前的汽车消费，越来越呈现出价值和体验导向，比如同样是20万元的中高级车产品，全新索纳塔插电混动所传递出来的使用价值，是同级别、同价位的燃油车无法比拟的。作为这个价位市场中的先行者，全新索纳塔插电混动以扎实的技术实力和产品优势，践行着属于自己的价值取向，成为中高级插电式混合动力产品有力的创造者和挑战者。
干这行如果不拼命写稿，那跟咸鱼有什么区别……
杜余鑫