忘掉特斯拉和新势力，13.89万起的Aion S重塑了什么？
如果说自主品牌结束了合资品牌的暴利时代，那么Aion S的出现，可以称作是新能源汽车价格和竞争体系重塑的起点。
记者｜杜余鑫 曹佳东
“这个价格这么低，那还怎么玩儿？”旗下也拥有A级纯电动产品的某本土品牌营销高层看到这个价格时，表示这不可思议。
毫无疑问，4月27日，以13.98万元—20.58万元上市的广汽新能源Aion S，放出了新能源汽车领域的一枚重磅炸弹，续航进入到了600公里的区间，要知道目前市面上大多数的纯电动A级轿车产品续航仅为300-400公里，并且销售价格几乎进入15-20万并不低的价格。因此 Aion S这个价格搭配着这个续航里程，不仅将竞争的冒头直指特斯拉和新势力们，更将目标直接瞄向传统燃油车。
消费者用脚投票的事实也证明，Aion S的实力的确达到了一定的高度。上市发布会上广汽新能源也公布了预售2个月来的订单累计突破了3万辆，其中，私人用户定制占比超过50%，也预示着Aion S定制服务受到了消费者的青睐。
当特斯拉在汽车圈火得不行，当新势力们“颠覆”的声音不绝于耳，传统汽车制造商们用最快的速度追赶而来，不断推动着新能源汽车行业向前发展，无论是之前上市的几何A还是昨天上市的Aion S，都预示着新能源汽车竞争进入到一个全新的阶段。
如果说自主品牌结束了合资品牌的暴利时代，那么Aion S以13.98万元的低价上市，可以称作是新能源汽车价格和竞争体系重塑的起点。
竞争特斯拉？不，是燃油车
刚刚过去的2018年，中国新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%，首次突破百万。而这仅仅是新能源市场走向辉煌的起点，在政策的加持、技术的进步，消费者观念的转变下，据中汽协预测，今年中国新能源车销量将达到160万辆。
诺大的一个中国市场，是兵家胜败的必争之地。在2018年新能源车销售中，自主品牌所占比重超过95%。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车五家车企占据了60%的市场份额。
然而进入2019年后，情况骤变。从特斯拉到中国建厂到新势力们陆续推出产品，从传统汽车品牌们大势进攻新能源市场，到合资品牌和豪华品牌们等强大的对手也开始入局，而自主品牌最赖以生存的政府补贴更是逐渐退坡。新能源市场正在由政策导向转变为“政策+市场”导向。
正如威马、小鹏等新势力们在面对新能源补贴退坡之后不得不进行涨价的举措，新能源汽车市场的发展并非顺风顺水，这就要求推出新能源产品的厂家们，必须要面临比燃油车更加残酷的市场压力，无论是价格、受众甚至是最后的生存。
当然，眼界决定高度，格局决定结局。如果说以Aion S为代表的新能源产品力将目光瞄准新势力和特斯拉们，那这个眼界和格局就太小了。是的，Aion S所要竞争的市场，并非仅有年销100万辆的新能源领域，甚至体量更低的新能源A级车领域。
“Aion S将成为替代燃油车的新起点！”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇之前早在Aion S亮相时就曾表示，Aion S价格将十分亲民，续航也达到了一个新的高度，更重要的是还将带来不一样的科技体验。
如果说，包括Aion S在内的诸多新晋电动汽车产品是全面对标电动车市场领先者特斯拉Model 3开始，那么也正说明从传统汽车公司蜕变而来的这股新能源势力正在掀起一股反攻的浪潮，甚至从新能源领域到传统汽车领域的入侵。所以，无论是对于广汽新能源的Aion S还是几何A，他们在传统领域筑起了相对优势之后，正在成为其传承过往、开创未来的推动者和创变者。
诚然，传统车企无论是向新能源领域发起新一轮攻坚战，还是重新建立擅长领域的新优势，都没错。但事实上，偌大的中国汽车市场花费近十年的时间才从盲目走向理性。这一转变，也同样要求着所有立足这一片土地的海外汽车企业们，是时候该拿出足够震撼市场的产品了。
或许就像乔布斯所说的那样，“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”因而当以Aion S为代表的中国传统车企带来的新能源产品，凭借更为成熟的产品，重燃了当下消费者的欲望。但这看似一片光明的前景，或许只是海外车企的援兵尚未来到，才让先行者显得豪不畏惧。
要知道，这场暴风雨前的宁静，让中国传统车企越满怀信心的同时，也越容易受到潜藏风浪的冲击。尤其是在丰田、本田、大众都开始拿出为中国市场而定制的新能源车时，包括Aion S在内的新晋选手更不能掉以轻心。毕竟未来会鹿死谁手，还难以预知。
后来者的重塑
当前在政策压力和行业趋势裹挟下，电动化和新势力造车如雨后春笋般崛起，“颠覆论”的观点也不断在行业中蔓延开来。然而一个不同的观点在于，倘若传统车企真的在电气化道路上卷土重来，在供应链、品质控制上具备绝对优势的传统车企，再在智能化上迎面赶上，造车新势力真的有机会吗？
实际上，Aion S打破常规、不再传统的，不仅是它到来的速度，从命名到产品风格，从外观设计和内饰造型、配置等，Aion S可以说在广汽自主现有产品序列中实现了一次小小的颠覆，也让业界看到了以广汽为代表的传统车企，在面对电气化转型时，进行了一次全面的自我革新，更体现出了广汽对电动车和电动化出行的新思考。
就产品力而言，Aion S可以说达到了主流往上的水平，也是广汽新能源基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，聚合了五大技术优势：长续航、大空间、高智能、高安全和深度定制，这使得Aion S同时拥有多个业界领先的标签。
其中，最值得一提就是Aion S所搭载的广汽新能源自主研发的第二代纯电专属平台。尤其是在这一平台上，匹配了全球第一款深度集成式“三合一”电驱系统以及最新一代“811”配方高性能电池等全新技术。而在这些“黑科技”的赋能下，更是让Aion S实现了超越燃油的综合续航里程，达到510km。
此外，Aion S拥有的“人机共生美学”设计理念、舒适与气势俱存的“鲸空间”座舱、L2级Adigo自动驾驶系统以及广汽、腾讯强强联手打造并持续升级的广汽AI系统等，都让Aion S完美彰显了新能源汽车超越燃油车的水准，甚至达到世界级的水平。换言之，这些性能和科技的搭载，可以看做是广汽新能源为纯电动时代做出的里程碑式贡献。
此刻，我们不禁思考，当传统车企真的认真起来，造车新势力或许真的就输了，看看大众、奥迪、奔驰、宝马们的电气化动作，不明觉厉。那些所谓的理念和商业模式，传统车企依然可以领先，更重要的是在产品力方面，传统车企有着强大的历史和数据积累，特别是在造车成熟度乃至安全属性方面，有着绝对的优势。
“明者因时而变，知者随事而制。”或许就这是当下所有走向高端，愈发成熟的自主车企们所表现出的生存状态。当然，Aion S等一批以“重塑中国新能源市场形象”为己任的实力战将诞生，道出的不仅仅是中国传统车企呼喊未来的的心声，更是他们应对海外车企无休止打压所作出的痛定思痛后的“观念变革”。
可站在这一面对未来的风口，仍不禁要问，当合资纯电概念车眼看成了量产车，更有甚者，纯电车的上市也已近在咫尺之时，留给中国传统车企的进阶时间究竟还有多少？换句话说，这些立足中国的海外巨头迎合“JUST ELECTRIC”时代而调转方向的决然，让诸如广汽新能源等此时就在畅想美好的中国车企，必须放下刚刚昂起的身段，从脚踏实地着手。否则，任何浮躁的心态，都将成为埋藏在新产业时代之路上的祸根。