短短15秒的视频，记录了在唐山车务段蓟州站站台上的一幕。一名旅客突然离开出站的队伍， “越界”跨过醒目的安全线，客运员迅速将其拽回线内，一趟列车几乎在同时驶过站台。
高速列车通过车站时会产生空气压力波，对站台人员造成的危险也随之增加。因此，站台需要加宽并设置白色安全线，以保证旅客和铁路工作人员的安全。
行进中的列车会带动附近的空气快速流动，此时人与列车之间的空气流速远大于人背部空气的流速，因此来自背部后方的强大压力就会把人们推向前，而这个力是非常非常大的。飞机能飞上天，台风能将坚固的屋顶掀翻也都与这个原理有关。细心的小伙伴可能会注意到，不同站台的安全线距离站台边缘的宽度是不一样的，这是根据列车通过时的最高时速决定的。
列车在隧道内的空气动力作用要比在露天环境中强烈得多。被列车头部推开的空气被迫在隧道内高速运动，大量空气被推向前方，少量空气通过列车及隧道壁的间隙流向列车后方，形成了空气压力波。
列车头部？
列车通过隧道时，人们感受到的是剧烈变化的膨胀和压缩压力波的混合变化以及邻线列车交会时所产生的压力波。压力的迅速变化作用于人耳，使旅客产生不适感。为了减轻隧道内列车风的影响，铁路部门也采取了一些相应的措施，如合理布置隧道中的通风井等，来减少隧道内的空气压力变化。
列车高速运行时，不但会带动空气快速流动，还会让附近空气“粘”在列车表面一同前行。紧贴列车表面的空气保持与列车的相对静止，离开列车表面的空气相对速度变大。“列车风”对线路两侧会产生一定压力，对沿线人员及建筑物造成一定的危害。
因此，在高速铁路线路两侧会架设声屏障，不仅可以减轻噪声的危害，而且可以保护线路两侧人员及建筑物的安全。
各位小伙伴们在站台候车时，一定要站在安全线以内候车，切勿越线；上下车时，注意站台与列车间的缝隙。此外，特别要嘱咐带小孩的旅客，一定要看护好自己的小孩，以免发生危险。列车过隧道时，如耳朵有不适感，可以多做几次吞咽动作或者喝点水、吃点东西来打开连接耳朵和口腔的咽鼓管，使鼓膜内的空气与外界相通，消除压强差。
素材：北京铁路
文字：金炫美
制图：王小雪 田涛
编辑：金炫美
