重磅！央行出手，网约车出租车不能拒绝现金支付！

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这篇央行的新规中覆盖了人民币使用场景的方方面面，要求在推广数字支付的同时应该设置现金支付窗口，严禁拒绝接受现金支付，很多网约车司机纷纷发言，称如果网约车平台拒绝乘客的现金支付是不是就违反了央行的规定，涉嫌拒收现金了？

我们通读央行的这二十条新规发现其中对于交通出行也进行了明确，铁路、道路客运、城市轨道交通、出租车等交通工具应该接受现金支付，或者提供现金收付通道或者转换手段。

有司机就表示，如果网约车平台也支持现金支付，那么平台是不是就抽不到流水了？确实，如果网约车也必须支持线下支付，那么平台方真的就只能干瞪眼了，毕竟司机不可能将收的现金到时候再交回给平台。

那么如果明年央行真的要求各大网约车平台必须支持线下支付，那么平台方会如何规避这样的情况呢？最近滴滴推出的网约车定制车型D1或许就指明了一条全新的出路。

看过网约车观察之前报道的司机朋友应该都记得，滴滴的首款网约车定制车型D1，目前是只租不卖的，也就是说司机每个月需要支付车辆租金即可，而这样的模式有一个好处就是可以做到一次性包干价，和传统的出租车类似。

传统出租车司机只需要每个月支付一笔车辆租金和份子钱就可以将车辆开回家，除掉租金和份子钱以后剩下的就是司机的，如果网约车也借鉴这样的模式，那么即便是司机都走线下交易对于平台来说也不会少赚钱。

但是这样的做法对于平台来说还是有一定的风险，如果全部都走线下交易，那么平台就无法提高自己的数据与注册用户，对于企业的估值将会产生一定的影响，而且如果网约车也可以线下巡游揽客，那么势必会遇到出租车的百般阻扰，所以如果明年央行真的要求各大网约车平台也支持现金支付的话，对于平台来说还是一次非常严峻的考验。

说到这里就不得不说一下目前正在长沙大批量投入运营的D1的最新情况，最近很多市民已经可以在路上看到运营中的D1了。

而且车主端也可以选择DI进行租赁，虽然D1的标价为售价15万，但是滴滴目前并不提供一次性出售的选择，司机朋友依旧只能选择租赁，毕竟这个是带着营运牌照的车，不卖也情有可原。

最后，前几天一片长沙迎来2020年第一场雪，大批新能源出租车集体趴窝的新闻刷榜了，这一场小雪导致了长沙市气温骤降，也引发了大家正在使用的电动出租车的续航骤降，从开始厂家宣传的四百公里，直接就降到了一百五六。的哥们坐在车里根本就不敢开暖风，纷纷调侃难道非得逼得大家把煤炉放进出租车里吗！甚至有司机发出了集体请愿要求无论什么天气续航要达到240公里。

新能源的续航症结很难短时间解决，网约车行业全面进入定制车型时代，T3、哈啰等都纷纷宣布要打造专属的网约车车型，就看明年各家会如何表演了！