中国两轮电动车行业一哥：平均每天卖出3万辆，连续4年全球第一

2020年，两轮电动车市场持续升温。周杰伦代言的爱玛电动车即将上市，有望成为继雅迪、新日、小牛之后业内第四家上市公司。后起之秀小牛电动市值涨幅约为250%（截至12月1日），前三季度共销售451187辆电动踏板车，同比增长43.2%，超过去年全年销量（42.14万辆）。

作为行业老大的雅迪自然不甘落后，提前一个月完成了1000万辆年销量目标，成为行业率先年销量突破千万的品牌。大幅超过去年全年的609万辆，连续四年排名全球第一，平均下来每天能卖出3万辆。今年以来公司市值翻了六倍以上，突破400亿港元。

公开资料显示：雅迪成立已有19年时间，是一家集电动自行车、电动摩托车及其零配件研发、生产、销售于一体的制造企业，拥有7大生产基地、1家工业设计技术中心。去年实现营收119.68亿元，同比大增20.7%，成为业内首个营收破百亿的品牌。产品远销美国、德国等83个国家和地区，全球累计用户数量突破3600万，终端门店超过20000家，市场占有率近20%，稳居行业首位。

提起雅迪电动车，就不得不提及创始人董经贵。上世纪70年代，他出生于安徽金寨县的一个农村家庭。22岁到江苏无锡一家摩托车厂做销售员，这一干就是六年，积累了相关行业的知识和经验。90年代末，他决定出来创业，和妻子成立了无锡董氏车业公司（雅迪的前身），主要制造摩托车。

随着全国多个大中型城市推行禁摩令，再加上电池、电机、控制器等关键零部件技术取得突破，两轮电动车迎来了空前的发展机遇。董经贵敏锐地意识到机会来了，于是果断关停原来的摩托车产业，全面转型进入电动车行业，并斥巨资从日本引进5条自动化生产线，提升产能。

经过十余年高速发展，到了2014年，全社会两轮电动车保有量超过2亿。站在风口之上的雅迪，迅速崛起。不过当时市场上的电动车主打低端产品，行业陷入价格战，全产业链几乎都不赚钱。困局之下，董经贵思考起了转型，最终确定了"专心做更高端的电动车"定位。

转型不可避免地遇到阵痛，初期员工、经销商等都很抵触，担心放弃低端产品后，高价卖不动货。董经贵坚定地表示："我们以前的方式是走不通的，打价格战永远没有明天和未来。"为了让更高端品牌战略落地，他采取了广告传播、产品研发、终端升级等一系列措施。

截至去年年底，雅迪已累计获得763项核心专利（其中36项发明专利），研制成功了石墨烯电池、凸极电机、一体式侧挂电机等独家专利产品。在品牌建设方面，他们不仅邀请了《速度与激情》主演范·迪塞尔担任品牌形象大使，还让中国女排成为其冠军产品体验官。与此同时，大力推进汽车4S级智美终端店的建设，成为行业荣获五星级服务认证的企业。

在日前举行的"2021年雅迪科技全球倍增战略峰会"上，董经贵提出"全球倍增"战略，意在通过品牌、产品、渠道、服务、供应链及产能等升级，实现全球化高速增长。他们将加大对核心技术研发的投入，预计明年整体研发预算将超10亿元。

结语

根据咨询公司弗若斯特沙利文预计，中国两轮电动车2019年至2023年的市场复合年增长率将达到7.22%，规模将达到1089.9亿元。行业仍有巨大的发展空间，当然雅迪想要实现"倍增"也并非易事，除了爱玛、台铃等老对手，还要面对小牛、九号机器人等后起之秀的挑战，以及推出共享电单车的美团、滴滴、哈啰的搅局。在日趋激烈的竞争中，谁能笑到最后，我们将继续关注。