淡水消耗不正常，查不到原因，船长“急眼”，轮机长好顿折腾，这锅背定了

某轮自张家港开航后二天，大副打电话给轮机长说木匠给他报告说最近船上淡水消耗比较厉害，之前一天消耗也即是6-8吨左右。这段时间经木匠测量估算，每天的淡水消耗达到17吨左右（靠码头时间一天多，木匠忙，没有去量。刚进的时候冲洗甲板，没在意）。大副让轮机长叫机舱的弟兄查下，看看有没有哪里漏。

轮机长得知后，立即赶到机舱，询问各个轮机员和机工最近有没有发现哪里有漏水的地方，大家都表示最近没有发现哪里有漏的地方。这就奇怪了，确实每天消耗了这么多淡水，这个水究竟跑去了哪里呢？

接下来几天，轮机长带着三管轮逐一进行排查工作。

首先排查生活区，对各个房间内的马桶，水龙头进行地毯式检查，所有房间检查完后，并未发现异常情况。

询问机舱值班人员，近期热水井补水相较之前，有没有感觉要频繁一些，大家都说感觉与以往差别不是太大，没多大感觉。

轮机长问三管轮，你锅炉的排污阀不会没关死吧，三管轮说开航的时候我倒是排过污，这二天也排过，但是排的时间不长，应该不会有什么问题。轮机长为了验证，亲自到排污管路边，用手摸排污管路，发现温度正常，应该不会存在漏泄。

轮机长又向机舱值班人员了解，最近膨胀水柜的加水情况，大家都说没什么异常。

轮机长又把近期机舱污水井的报警记录调出来查看，发现和之前相比，也没有过于频繁的迹象。轮机长连管子通道都钻进去看了，没发现积水过多情况。

就这样折腾了好几天，也没倒腾出个什么结果，轮机长甚至都怀疑是不是木匠量错了，轮机长亲自上阵测量水仓液位，并和液位遥测上的数据比对，结果证明木匠的测量数据没有什么不对。

天天消耗这么多，船长坐不住了，亲自出马了。船长到机舱溜达了一通，看不出什么古怪，又跑到甲板上到处逛。

中午吃午饭的的时候，船长回来了，告诉三管轮，他发现了“新大陆”。他说前尖舱里面老是听到有“哗哗啦啦”的水声，会不会是哪里的水管漏了，漏到压载水里面了。船长这么一说，三管轮不敢怠慢，马上到前尖舱里面到处倾听，这水声是从哪里出来的。水声确实是有，但这个声音听来听去不知道哪儿出来的。船长叫木匠配合三管轮，打开压载水仓道门进去看看。好不容易打开压载水仓的道门，通完风，测了氧，三管轮带上对讲机和大手电，摸进去看了半天，也没看出个所以然。

这下船长真是有些急眼了，船长说这次加水不多，目的港还不知道抛锚不抛锚，再不找出原因，天天吃老本，这点水真就不够花了（该轮造水机每天仅能造水11吨左右）。这样下去，要开始控制用水了，淡水柜分时段打开或是每分配水使用。

船长这么一说，轮机长脑子里闪过一道灵光。对啊，可以把淡水柜到生活区的阀门关掉一天试试看啊，大家接点水坚持一天。说干就干，开完工前会，轮机长叫三管轮下机舱将淡水柜至生活区的所有阀门全部关闭，没有他的指令不能打开。就这样，在大家的理解和支持中坚持了一天，大家都希望就此能查找到原因。

就这样过了一天测量水仓，发现水舱的水还是少了差不多12吨，虽然原因没找到，但是目标位置倒是清楚了。很明显，这问题出在机舱，机舱这一天下来估算消耗了差不多13吨多。

究竟是哪里漏掉了呢？该查的都查了，轮机长一筹莫展、寝食难安，他知道这锅是背定了。

又过了二天，新上船接班的大管轮安排某机工给海水泵弹子盘加点牛油，加完牛油，机工给大管轮报告说发现海水泵上面有根小管接头有点滴水，不知道是啥管。大管轮说那我去看看吧，看完回来找出图纸在哪研究了起来，研究了好一阵突然一拍脑袋说道“我知道这个水是咋个漏掉的了”。

来看一张图：

上图是海水泵的结构图，从图中可以看出，为了提高轴封和轴承的使用寿命，其在轴封处引入了一条冷却水和冲洗水管（可以使用淡水也可以使用出口海水）。通常进河道或是泥沙较大的水域，冷却水中夹带的泥沙或其它硬质颗粒会造成轴封非正常磨损。那么这个时候，就要这条管路的冲洗和冷却水就要换成淡水。

真相来了！

该轮在张家港进行了船员换班，交班大管轮在进长江前，为了防止对轴封造成损伤漏水（经常有船进长江后海水泵就漏水严重），将在用海水泵的冲洗水切换成了淡水（几乎全开），交班时对接班大管轮没有交代说明。接班大管轮对此系统又不太熟悉，导致出长江时没有关注。一段时间以来，一直在消耗淡水冷却海水泵轴封，而这个冷却水最终随主海水排出了舷外。

正所谓来时无声无息，去时无影无踪，搞机的最怕这种故障。

看完今天这个这个这个故事，相信大多数人都有又上了一课的感觉。其实回头一想，很多事还是自身造成的。是我们的工作不够细致，对设备的了解程度不够，工作的责任心不足等等。