本田史上最牛轿跑，不到30万带四轮转向，能见度比法拉利还低

众所周知，本田在国内的人气值是非常高的。这主要是基于两大原因，一是本田诞生过很多性能强悍，但是价格不贵的平民运动化车型，可以说是努力实现高性能平民化的践行者；二是本田可以说是在技术创新方面有着近乎疯狂的偏执，尤其是在80到90年代，诞生过很多威名显赫的技术创新成果。

如今我们最熟知的本田，虽然大多数都是诸如飞度、思域、雅阁这样的平民车型，但是最受车迷追捧的，往往都是像思域Type-R、INTEGRA这样的高性能车。但是在小编看来，有一款非常冷门的本田轿跑，它却是最能代表本田精神的车型，因为他曾经是本田许多新科技的试验田，它就是本田的Prelude（披露）。

本田Prelude的前身，是一款在1972年诞生的本田145 Coupe GL车型。而第一代的本田Prelude诞生于1978年，它的车身尺寸和定位，大体相当于如今北美的双门版雅阁轿跑，而我们之前所介绍的型格（Integra）的定位则要比披露低一些。第一代的Prelude，装备的是1.8L排量的直列四缸自然吸气SOHC发动机，搭载了当时为数不多的，能率先搞定美国严苛的马斯基法案排放法规的第二代CVCC技术。此后，这款车型一共经过了五代，直到后来双门轿跑车的市场逐渐缩水，最后一代的Prelude在2001年停产。

为什么说这款车很能代表本田的技术创新精神呢？其实，第一代的Prelude就已经和当时大部分本田车一样，采用四轮独立悬挂设计了，这在当时是非常新潮的，而且这款前置前驱的轿跑车，竟然被本田调教出了类似前置后驱（FR）车型一样的甩尾特性，很有操控乐趣。而从第二代的Prelude开始，就一直使用前后双摇臂的底盘设定了，这样的设定，一直贯穿了本田80到90年代的车型，成为当时本田车的一个重要标签。而第三代的本田Prelude，则是全球第一台采用四轮转向技术的量产车型！

然而，随着1988年5月发布的车架代号S13的日产第五代Siliva诞生，本田Prelude风光不再，尤其是进入1990年代之后，更加平民化的思域、Interga蚕食了很多老大哥的市场份额。因此这款独特的跑车也逐渐边缘化。但是这并不妨碍这款本田的高端跑车继续做技术创新的先驱。

1991年的第四代车型，把上一代的四轮转向技术继续精进化，从原来的纯机械化结构改为了由电脑控制。虽然由于故障率居高不下，使得这款跑车的不是很受欢迎，但是这套E-4WS四轮转向系统，这成为了如今本田知名的SH-AWD智能四驱系统的前身。

第四代的Prelude采用了两款发动机：一款是代号为F22B的2.2L四缸发动机，压缩比高达9.5：1，拥有160匹的最大马力和201.0Nm/5000rpm的最大扭矩；另一款更高阶的H22A发动机，压缩比更是达到了10.6:1，马力高达200匹，两者均匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱，在当时算得上是相当高性能化了。

这一代的Prelude也是小编眼中最漂亮的一代车型，不但造型流线化，非常优雅，而且使用了双层式样的中控台设计，这也是后来在第八代、第九代思域上非常经典的设计之一。这代车型也是我国进口过的最多的一代Prelude，如今在广东和一些其他沿海地区的街道上，还偶尔能看到这款车的声音。

1996年，最后一代的Prelude发布，可惜直到2001年停产，也只是在日本本土市场卖出了13924台，相当稀少。但是本田的技术创新并没有止步，这一代的车型，装备了ATTS（Active Torque Transfer System，主动式扭矩转换系统）系统，可以在前轴的两个车轮之间自由分配扭矩输出。

同时，这一代的Prelude继续搭载F22B和H22A两款2.2L四缸机，还有一款红头的H22A发动机，压缩比为11.0:1，动力输出达到220马力，升功率首次破百。

此外，这一代的Prelude还应用了电动天窗、四轮ABS、车载导航、双平行轴式自动变速箱，这些在当时都是非常尖端的科技。后来平行轴5AT也成为了如今本田很长一段时间里的经典。

这款车曾经在90年代初流入到国内，当时售价高达21万，看上去不高，但是别忘了那可是90年代啊！换算成今天的价值，绝对可以轻松突破80万以上。可惜的是，如今的本田，恐怕再也没几台能够有如此价值的车型了。