嫌特斯拉不靠谱就看看它！续航破500km，价格亲民质量更放心

作为电动车的主力市场，A级家用车现在成了各大厂商的必争之地，从起初单纯油改电抢占市场先机，再到同步燃油车开发电动版本提升竞争力，各路势力可谓是各显神通。然而随着Tesla的入华国产，20来万的Model 3离我们越来越近，为电动车用户量身正向研发的车型需要出山应对了。前有吉利高调独立新能源部门，并推出几何A，现在广汽也走了这条路，并推出了新能源产品Aion系列，并抢先推出Aion S上市，其用意已经再明显不过了。至于能否如厂家所愿，还是要看看它是不是有两把刷子吧。

Aion S的外观在体现出足够的新能源元素的同时，也没有一味为了标新立异而显得别扭。车头的前格栅采用全封闭式设计，但是贯穿车头的镀铬饰条也不会让视觉感受过于单调。T形LED头灯造型锐利时髦，日行灯条配合纵向排列的方块状示宽灯极具辨识度。保险杠造型偏运动，亮黑色装饰将进气口连接起来，看起来更具侵略性。

侧面支持双侧车身可选，但即使是同色，C柱的黑色装饰也营造出悬浮式车顶的效果。线条简洁舒展，符合传统审美。18寸的密辐轮圈更是丰富了层次感。

尾灯采用贯穿式设计，灯腔内部颇为深邃，加上底部的黑色装饰进一步提升了尾部的档次感。

内饰设计极具质感，应用大量软质材料进行包覆。液晶仪表盘与12.3寸中控触摸屏连为一体，但是在深度上错开来以保证观看视角处在比较合适的范围。双辐式方向盘并不多见，凸显出新能源车的未来感。

尽管如此，总体还是更偏向营造一种传统风格上的豪华感，这样的设计更容易被大多数家用车用户所接受。

基于第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S在前轴安置了最大功率135kW，峰值扭矩300Nm的日本电产高集成动力模块，无论在尺寸还是重量上都远低于同级竞品。同时Aion S也是全球首款搭载宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度高达170Wh/kg。能量密度的提升，也使得NEDC综合续航里程达到了510km。

悬架结构上，Aion S采用了前麦弗逊式后扭力梁式的形式，在保证舒适性的同时也有利于在车底安放电池组。

这样一台从头到尾解决电动车痛点的Aion S，还在车型选择上给人惊喜——在广汽的专属APP上可以进行在线定制，提供144项配置可选，让这样一台电动车不仅仅局限于代步工具，更是体现个性与品味的绝佳载体。而补贴后15.98-20.58万元的售价区间（13.98万的最低配目前不对公众出售），更是与那些仍然停留在“油改电”的合资对手站在同一水平线上，在各方面都碾压的情况下，恐怕唯一能局限消费者去选择的，只有品牌力了。