来了！南昌终于有高铁TOD了！想低调都不行……

“开放前三天，客流达90万人次，销售营业额达1个亿。”

这是坐标在重庆沙坪坝高铁站，中国第一个商圈高铁TOD最近刚开业时的成绩。

高铁TOD是啥？我们先来科普一下：TOD的概念，在南昌其实还不够普及，简单来讲，TOD就是以轨道交通站点为中心，以400-800米（约5-10分钟步行路程）为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区。

而高铁TOD，则要上一个高度，是建在高铁站上盖的TOD，依托于高铁站的巨大人流，可以实现比普通的地铁TOD项目更多人流聚集的可能。

单纯看数据，可能感触不大。

所以呢，我们来看下其他地铁TOD项目，有个更直观的对比。

根据南昌商业荟的统计，南昌打造的TOD概念综合体当中，运营比较好的商业综合体，像红谷滩万达广场去年的销售额刚刚突破23亿。

万达广场|图源网络

一年的销售额也才仅仅是重庆沙坪坝高铁站TOD3天的23倍，铜锣湾还要更少一些，才12亿的销售额。

不过，可能也会有网友质疑，南昌又不是重庆，城市能级都不一样，这么对比不切实际吧。

那么，我们再来看看重庆在运营的TOD项目。

从赢商网统计的2019年综合体销售额排名来看，龙湖重庆时代天街排在当年首位，全年营销额42亿，拆分到日均，除去节假日的因素，高铁TOD至少也要高出5、6倍。

高铁TOD，真是随随便便就能“卖它1个亿”！

而这样的综合体开发，对于城市经济价值提升方面而言，简直不要太香。

并且，从整个城市发展角度来看，高铁站的人流如果能够有效地利用起来，营收极其可观，潜力巨大，甚至有可能成为城际经济发展的“加速剂”。

所以，南昌有可能迎来高铁TOD的时代吗？

可以看到，南昌现在在运营的高铁站有西站、勉强可以算是高铁站的火车站南昌站，以及在建中的东站和南站。

另外就是“还没影”的南昌北站，规划还没出来。

其中，南昌西站体量最大，总规模为12台26线，站房总建筑面积约24万方，该高铁站从２０１３年开始投入使用。

南昌西站|图源网络

根据南局官网公布的数据，2019年，南昌西站全年客流量1827万人次。

再加上九龙湖区域发展前景，随着未来周边居住人口的递增，这里的人流量想必不成问题。

但，从南昌西站的现状来看，相距商业综合体都比较远，最近的像沃华Ｗ广场，也要步行１公里左右。

另外周边现在规划、在建的商住项目，同样也无法实现站内到达。

所以，现阶段南昌西站还不具备“高铁TOD”的属性。

同样，作为目前在运营的南昌最老牌的火车站南昌站，由于地段空间的限制，以及规划的因素，也没有办法实现“高铁TOD”的运营模式。

在运营的高铁站，增设TOD可能性大不大？

那么，是否可以通过对这些在运营的高铁站进行改造，增加建设高铁上盖综合体呢？

用脚趾头想一下，就知道不太现实，首先建设周期和成本都非常大，同时还要考虑到是否会造成地下线路的承压等建筑问题。

尤其是客流分流，也是一大难题，因为现在南昌在运营的火车站就只有西站和南昌站，一旦停运，人流势必会造成拥堵，尤其是节假日。

除非，等在建的南昌东站、南站实现运营，西站和南昌站或许可以有机会进行停运改造。

所以，在建中的南昌东站、南站，以及还未有规划消息的南昌北站，是南昌目前可操作、能够有TOD规划前景的高铁站。

南昌东站高铁TOD要来了，南站还会远吗？

值得期待的是，南昌东站要建设“高铁TOD”了！

根据早前洪城时刻透露出的消息，今年南昌将启动南昌东站（位于南昌市区东郊罗家集）站城一体化项目建设，设计站台规模8台16线，体量约10万方，预计2024年12月完工。

南昌东站规划|图源网络

其中就包括站前综合体的打造。

也就是说，南昌东站的开发模式已经明朗，站城一体化的设计铺排，未来南昌东站高铁新城将通过TOD开发真正实现站、城、人的有机融合，实现区域内更大的商业价值。

同时值得关注的是，去年南昌还启动了地处于南昌县银三角板块的南昌南站（横岗站）的建设打造，体量要比南昌东站小的多，建设8000方站房。

虽说体量不大，但作为沟通京九线和京九高铁重要的高铁换乘站、南昌县的重要集散中心，南昌南站的建设无疑将吸引更多的人才和产业入驻，同时也会推动高铁站周边小蓝经开区的发展壮大。

人流量来看，还是有保障的。

不过呢，根据目前网上公开的信息，暂时还没有站前综合体相关的规划。至于之后会不会有高铁TOD打造，也不好说。

但不管怎样，已经板上钉钉的南昌东站“高铁TOD”模式，还是值得期待一下。

南昌发展高铁TOD，是必然。

其实最近几年，南昌一直在致力打造TOD项目。

此前南昌轨道交通负责人曾表示，南昌轨道交通集团已经明确将TOD作为集团多元发展战略方向之一，加大力度打造地铁小镇这种综合性、区域性的TOD物业，实现地铁和商贸高效衔接，让“商业跟着地铁走”。

可以看到，南昌目前地铁1号线沿线已投资建设的地铁上盖物业项目有27个，2-4号线规划在建的TOD项目已经有18个，加起来有45个，数量还是比较多的。

而高铁TOD，摆在明面上的，似乎只有南昌东站一个。

从长远发展来看，南昌大都市圈发展，未来高铁商圈TOD的打造是趋势。

一旦建成，跨城经济的互动也会变得更加密切。

业内人士曾指出，对于高铁城市来说，迈入高铁时代还将会推动当地城市房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业的快速发展，成为城市经济产业格局变革的加速引擎。

而今，南昌高铁时代开启的同时，高铁TOD时代也需要到来。

如果能做到城市与城市、区与区之间有利的链接，甚至还能上升到更高一层次，“城际环线TOD”时代，从高铁TOD、机场TOD的包围下，发展周边城市、各区域的地铁TOD，形成连贯的城市综合体大网，商业价值再上一层楼。

但，很多都还是想象。

想象是美好的，路还漫长，还需要一个长长长的等待时间。

最后还要跟大家分享一个话题：如果南昌高铁TOD起来了，周边的房价影响大不大？

欢迎留言侃侃。