甲板和机舱一个字:懒,两个字:太懒,才造成船差点滞留的险情
(原创)甲板和机舱一个字:懒,两个字:太懒,才造成船差点滞留的险情
F轮7月23号巴西当地时间凌晨两点十分,桑托斯港装载黄豆完毕,引水已经上船准备解缆开航。
但这时两个紧急险情却来了,一是关闭No.1货舱时,操作台换向阀呲呲向外漏液压油,根本关不上舱盖。
液压油都流到主甲板了,把全船所有的木粉都拿出来,才把大片液压油围住才没流到海里去。轮机部全体人员全部出动,一帮人紧急堵漏一帮人紧急给开舱泵加注液压油。一边漏一边加,最后终于把舱盖给关上了。
相关链接:
液压舱盖“跳劲舞”,甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招,甲机大写的一个“服”
二是船头解缆时,缆机却启动不了了。此时巴西引水已经在驾驶台准备就绪,码头工人也在缆桩旁边就位准备解缆。
相关链接:读懂锚机和绞缆机
缆机动不了,缆绳一直挂在缆桩上解不掉,拖轮拖着船已经离开码头七八十米远了,缆绳被拉的笔直就是解不掉。后来在缆绳缓冲的间隙,三个码头工人瞅准时机奋力地把缆绳给松脱了。
甲板部几个水手只能用手慢慢地一点一点的往上拉缆绳,最后把两个厨工也喊来了,五六个人喊着号子一二三一二三才把两根缆绳慢慢地拖上来了。
后来船员们私下议论,巴西人真不错,这要是发生在美国加拿大或澳大利亚,引水当场就离船了并报告给PSC机构,船肯定会被滞留。
有爱好体育的船员说,当天山东足球队跟大连对还是广州队比赛,以3:0完胜对方,山东队的外援就是巴西球员,巴西人对中国人友好,很有可能就是这个原因。
这两起险情,根本原因就是一个字:懒。两个字:真懒。
因为在锚地的时候,甲板部就告知轮机部:No,1号操作台漏油。轮机部组织人员去拆螺丝,这是内六角螺栓,而且在本体凹下去的洞里面,而且螺栓的材质是铁质,很容易锈蚀滑牙。
拆了半天,非常难拆,只拆下来一个螺栓。此时机工长自作聪明,跟老轨建议说,既然拆不下来,不如在转换阀本体的缝隙四周用环氧树脂全部封固住,这样就不会向外漏液压油了。
老轨和大管默许了机工长的建议,用环氧树脂把漏油的缝隙全部涂抹了一遍。(其实这是自欺欺人,液压油4~5公斤的压力,一层薄薄的环氧树脂能抵挡得住?不漏油才怪呢)
险情过后,电焊气焊角磨机台钻齐上阵,才把换向阀本体拆开,更换了O令,才彻底解决问题。
再说船头缆机,水手们值班调整缆绳的时候,总是喜欢用红色应急操作按钮停缆机锚机,而不是到船头桅房去停缆机。因为应急操作按钮就在缆车旁边,不用跑腿,抬手就直接停缆机了。
按压的 时间久了,应急停止按钮里面的弹簧就容易卡住或卡断,造成控制回路断线,所以缆机不能启动。
应急停止按钮只能在紧急情况才能使用,平常停缆机或锚机,应该到桅房里去停机器。不能偷懒而随手就去按应急停止按钮。
这两起险情都是源于一个字:懒。如果当初按部就班不偷懒,就不会发生如此大的险情了。
希望 警钟长鸣,引以为戒!
作者简介:吕复清,石川轮电工,精通弱电,山东省散文学会会员,青岛市作家协会会员。