市值超1500亿元！42岁的他离开阿里后昨晚IPO敲钟 背后令人唏嘘…
导读：6月22日晚，被喻为“货运版滴滴”满帮集团正式登陆纽交所，股票代码“YMM”，最终发行价为19美元/ADS。以此计算市值达206亿美元（约合人民币1300亿元），一举成为今年IPO规模最大中概股。值得注意的是，创始人张晖曾出身于阿里，离开阿里后他创造了又一家市值超千亿的物流企业。
（网经社：图片采集自满帮集团）
随着6月22日晚，满帮集团在纽交所正式敲钟，其背后的故事随之浮出。值得注意的是，在上市仪式的敲钟环节，有四位满帮的用户共同见证了这一高光时刻，分别为货主代表、大学生卡车司机、卡嫂代表以及爱心司机。
（网经社：图片采集自满帮集团）
站上IPO敲钟舞台，42岁的满帮董事长兼CEO张晖感慨，从成立的第一天开始，满帮就是在无人区探索不曾有人探索过的土壤。“在上市后，我们满帮的每一个兄弟姐妹，都要继续把自己当成一个普通人、平凡人，继续相信平凡的人通过努力做非凡的事。”
网经社企业库（COP.100EC.CN）显示，满帮集团由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并组成，将通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率，打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台。
公开资料显示，创始人张晖在2005年加入阿里巴巴，负责B2B业务的销售和推广，而他所在的团队便是日后大名鼎鼎的“中供铁军”。在阿里的7年时间，张晖一路晋升，2011年他已经做到广东大区总经理。在此期间，张晖结识了日后改变他人生轨迹的两个人——时任支付宝B2C事业部副总经理程维和阿里副总裁王刚。当时三人常常聚在一起，渐渐萌生了同一个想法——离职创业。彼时，王刚作为天使投资人投资了程维的滴滴。到了2013年，程维的一句话点醒了张晖：运管处找滴滴谈，希望能做个货运信息匹配的信息平台，“市场很缺这个”。自此，“货运版滴滴”的想法开始在张晖内心中萌芽。
（注：满帮集团董事长兼CEO张晖）
同年9月，在王刚的天使投资支持下，张晖带着几位阿里老同事在南京新街口附近的华荣大厦租了三间办公室，埋头苦干研发软件。两个月后，运满满APP正式上线运营，主打物流市场的货车匹配。
运满满蓬勃发展的同时，远在西南重镇成都，其强劲对手“货车帮”横空出世。由于运满满与货车帮业务高度相似，随着各自势力范围不断重合，双方之间的刀光剑影在所难免。
那时，双方为了争夺客源大打价格战，甚至一线人员曾因夺客在重庆街头大打出手。而身在背后的投资人开始渐渐意识到，这样下去不是办法。
圈内流传着一个细节，2017年7月，今日资本徐新给王刚打了一个电话，这位风投女王说得很犀利：你投资的运满满跟货车帮应该合并啊，两家烧钱下去没有意义。思考再三，王刚开始运作合并事宜，但这其中的艰难，直到今天仍令人印象深刻——两家相斗已久，不但“结怨”颇深需要化解，更关键还要处理管理权分配、哪家创始人任CEO、被并购方如何安置、以及估值等一系列问题。但后续谈判比想象中顺利。时任货车帮CEO罗鹏曾回忆，印象最深的是在王刚的撮合下，他与张晖共同坐在了黄浦江边一间酒店的饭桌上。推杯换盏过后，双方互相承认，此前把对方妖魔化了，“双方为了市场开始打消耗战，开始耗费资源，开始为了竞争而竞争。”
最终，经过三个月的谈判，两家近10亿美元估值的公司联姻——2017年11月，运满满宣布与货车帮实行战略合并，并共同成立一家新公司——满帮集团。在投资人的建议下，王刚担任董事长兼CEO，张晖与罗鹏任联席总裁。而在2019年11月，王刚则将接力棒交到了张晖手中，由其出任满帮董事长兼CEO一职。
据悉，双方在正式合并之前，运满满已累计完成至少7轮融资，投资方包括天使投资人王刚、光速中国、红杉中国、GGV纪源资本、云锋基金、襄禾资本、老虎环球基金等；而货车帮则完成至少6轮融资，投资方出现钟鼎资本、腾讯投资、DCM、高瓴、元生资本、全明星投资、IFC国际金融公司、百度等身影。合并后，满帮经历10轮融资，IPO前最后一轮为战略融资，融资额共超246.5亿元，背靠罕见投资“天团” 终成“货运数字第一股”。
另据“电数宝”（DATA.100EC.CN）电商大数据库显示，2020年1月至2021年6月，国内网络货运领域共发生了12起投融资事件，融资总额超416.6亿元,涉及的公司包括：云柚货运、安能物流、滴滴货运、天地汇、货拉拉、满帮集团等。数据还显示，2020年同城货运交易规模达20135亿元，增速54.75%，市场前景巨大。
对此，网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示，近年来，同城货运行业处于稳定增长时期，相比于传统货运物流行业，减少中间环节、信息更加对称全面，打通用户端与司机段的联系对接，交易环节也更为透明化。从市场规模与货运量上来看，证明了货运行业强大的发展空间。
满帮核心收入来自货运匹配服务和增值服务两方面
满帮招股书显示， 2019年与2020年的营收分别为24.7亿元与25.8亿元，同比增长4.4%；其中货运匹配服务带来的营收从17.7亿元进一步增长至19.5亿元，同比提升10%。此外，通过优化成本结构，满帮扣除营业成本之后的毛利率从44%增长至49%。
（网经社：采集自招股书）
另一方面，2020年增值服务为满帮带来6.3亿元营收，贡献近1/4的总营收占比。招股书中提及，2020全年，有大约192.83万名用户在满帮平台使用了至少一项增值服务。
（网经社：采集自招股书）
网经社电子商务研究中心特约研究员解筱文表示，疫情对经济社会的影响变化最直接体现在物流方面。通过物流这个“窗口”，也可以观察疫情对经济社会的影响变化和全面复产复工的情况，以及整个经济发展的大势走向。同时，物流业需要在“打通大动脉、畅通微循环”的战略 主导思想下，确保大宗物流、快运物流、快递物流三力齐发。
网络货运赛道并非能勇往直前，一路光鲜亮丽，在前进发展的道路上，伴随着诸多争议和舆情问题。如今年2月份，长沙23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡事件便引发热议，也让大众对网约货运平台在司机资质、安全、合规等问题产生质疑。同时，就在递交IPO招股书的前一个月，满帮集团两次被监管部门约谈，其中4月30的联合约谈指出，部分平台特别是满帮集团，货拉拉公司，存在着定价机制不合理，运营规则不公平，主体责任落实不到位等突出问题。
“运费、搬运费等费用收取标准不明晰，各平台之间收费标准不统一，是同城货运行业尤其是在搬家方面导致收费乱象频生的原因之一。”陈礼腾表示，除此之外，为了获客，提高平台流量，“低价牌”就成为平台优势，但其背后却是司机在“买单”，因而不少司机选择私下加价。此外，虽然在货运赛道上拔得头筹，但满帮是否能维持住亦是一个问题，前有已上市的京东物流，后有已递交招股书的福佑卡车、日日顺、安能物流等同赛道成员，满帮未来如何尚不能下定论。
（网经社注：图为网经社电子商务研究中心特约研究员解筱文）
解筱文也认为，对于参与同城货运平台物流服务的相关从业人员，平台企业要加强资格审查、日常教育等，强化作业过程全程监管。在资本助推下，大举拓展市场的同时，更要确保 安全经营发展，加强基础建设，在主动承担社会责任的前提下，获取经济利益。而不能只忙着赚取利益，把问题留给社会，把人民群众安全置之度外。
据国内知名网络消费纠纷调解平台“电诉宝”（315.100EC.CN）显示，同城货运平台涉及用户投诉案例不少，其中货拉拉、快狗打车两家平台用户投诉较为集中。此外货运司机乱收费、恶性竞争坐地起价、货运损坏丢失、违规载客、平台不开发票、订单被无故取消、刷单不止、平台保证金不退还、平台恶意扣款以及售后问题成为十大热点投诉问题。
网经社电子商务研究中心特约研究员、网盛运泽董事长袁国锋表示，满邦集团的成功上市并且在一级、二级市场受到了资本的追捧，充分证明了同城公路运输运力在个人消费品、生活用品为主的2C端司机整合平台的成功，但各大巨头已密集排兵布阵成为“红海”；同时，满邦IPO也为面向大宗品、工业品为主的跨城企业端2B车队整合带来了机会，提振了整个行业信心， 在产业数字化国家战略大背景下，2B“蓝海”才刚刚开启。
（网经社注：图为网经社电子商务研究中心特约研究员、网盛运泽董事长袁国锋）
袁国锋进而预测，数字化物流网络平台，今后的发展方向会是以交易为驱动、大数据为支撑、金融为引擎，并将有效促进货物交易和物流业务的达成，在闭环体系内形成良性循环。一方面利用商品的货币属性，帮助货主企业进行融资，盘活现金流；另一方面帮助物流企业快速收款，盘活资金，同时给物流企业带来物流金融、货物交收等增值业务收入。这方面，网盛运泽在获得“首批无车承运试点企业”牌照之后积极探索，围绕物流交易、物流金融、物流增值服务三大领域。