海外39款电动汽车车型价格/电量/续航里程对比分析

这里对海外（主要是北美市场）的39款在售电动汽车做了下统计和分析，从大家最为关注的价格、电量和续航里程三个方面进行探讨，从中看出一些技术和产品的策略与方向。

分析的车型是：Audi e-tron 系列、BMW i3 42kWh系列、Chevy Bolt、Hyundai Ioniq 28系列、Hyundai kona 64 系列、Jaguar I-Pace、Kia NiroEX64系列、Mercedes EQC Leaf 40/62系列、Porsche Taycan、Rivian RT1、Moel S系列、Model Y系列、Model 3系列、e-golf 系列、Volvo Polestar。

从电量的角度

A:电量>80kWh；B：电量60-80kWh；C:电量<60kWh；D:特斯拉

39款车的平均电量为69.5kWh，其中10款车小于60度电，占31%，17款车电量在60-80度之间，占44%，12款车大于80度电，占26%；最大电量为105度，为Rivian RT1搭载（续航里程仅为370公里/EPA）。

较早的电动车型如leaf，e-golf，BMW i3经过3代左右的电池升级，电量缓慢爬升，i3到42度电，e-golf在36度电左右，leaf达到60度电。

后发进入的老牌传统汽车则直接进入80度电以上，代表的是Jugar I-Pace，Audi e-tron，奔驰EQC，保时捷Taycan，沃尔沃Polostar75度电，略少一些，但其续航里程表现还是相当不错；这些是特斯拉的快速的跟进者fast followers，车型直接对标的均为MS/MY或M3的一个。

韩国企业占据了60-80度电的绝大数车型，这些车型在方案上都有Bolt的影子，我想Bolt在60度电这个领域树立了一个标杆。

特斯拉从产品策略上看，是下探的趋势，MY和M3将电量推进到60度电的区间，M3基础版则继续下探到40度电区间。这与特斯拉整个品牌的战略相关：由高向低打。

从产品进化的角度来看：特斯拉是左下角迁移路线，其他车企是右上角迁移路线。

从续航里程的角度

39款车的平均续航里程是383.8公里，其中，9款车的续航里程在250公里内，占比23.1%；18款车续航里程在250公里-450公里，占比46.2%；12款车的续航里程在450公里以上，均为特斯拉的车型，450公里/EPA以上的领域目前还是其他车企的禁区。

300公里以内的车型仍以早期的车型为主，leaf40度电，i3 42度电，e-golf36度电；e-golf将在今年退役，i3进一步电量升级的希望还看不到。

300－400公里区间是竞争最为激烈的，售价较低的有leaf 62度电，Kia Niro系列，Hyundai Kona系列，高价位区间的包括Jugar I-Pace，Audi e-tron，奔驰EQC，保时捷Taycan；沃尔沃Polostar75度电售价不高，但续航里程达到442公里，非常有竞争力。

特斯拉，再一次，采取了下探的策略，通过MY车型将续航里程下探至450公里，通过M3车型将续航里程下探至400公里以内，进入到竞争最激烈的区间。

从产品进化的角度来看：特斯拉依然是左下角迁移路线，其他车企是右上角迁移路线。

附：

各车型的售价

各车型的续航里程