奔驰PHEV技术方案的迭代

奔驰的电气化策略主要以EQ品牌展开，在此基础上规划了覆盖混合动力HEV、插混动力PHEV和纯电动BEV/FCV的技术路线。具体来看，EQ BOOST负责内燃机电气化技术/48V技术、EQ POWER负责插电式混合动力技术，EQ则负责纯电动/燃料电池技术。

2009年，奔驰发布了它的第一款HEV车型，S400，这款车采用P1架构（P主要指电机的位置，用来区分有变速箱的串并联混动架构），电池系统的电量为0.87kWh。

随后，在2012年，奔驰推出了它的第2代混合动力技术，首次应用在E300 BlueTEC车型上，2代技术采用了P2架构，并且首次是对柴油机进行混合动力，配备的电机为20kW；这套系统后续应在S300h（柴油机）和S 400 h（汽油机），以及C300h上。

2014年，奔驰在S 500e推出了它的PHEV技术，采用P2架构，245 kW的6缸汽油机，电机的功率为85kW/340 Nm。该代技术采用的电池系统分为两个版本，分别为6.4kW和8.7kW，根据车型配置的不同，纯电的续航里程在31-33km左右（NEDC）；电芯为22Ah，电芯材料LFP。随后，奔驰分别对旗下的C级车、GLC和GLE车型推出了相应的PHEV版，这几款车电池系统均为6.4kWh。

截至2017年的HEV/PHEV车型

到此可以看出，奔驰整个电气化的技术的框架，围绕着发动机+变速箱+电池系统不断的迭代。

2016年，奔驰开始推出了它的3代混动技术，纯电的续航里程提升到了50km（NEDC）。该代技术仍然采用P2架构，变速箱开始采用9级自动变速，得益于电池技术的进步，由22 Ah的LFP更换为37Ah的NMC三元电芯，成组为1P100S，从而使电池系统的总能量增加至13.5kWh。3代混动技术的整车架构如下所示。

随后，在2017和18年，3代混动技术（PHEV）开始正式以QE Power的标志向其他车系进行推进。

今年8月份，奔驰在3代混合动技术的基础上推出了其紧凑型A级和B级车的PHEV版本，基本完成了从高端车到低端车的电气化。A级/B级PHEV版在电池系统上又进行了一次小的升级，用43Ah的电芯替换原来的37Ah电芯，这样整个电池系统的电量达到15.6kWh，使续航里程增加到70km。电池系统的重量为130kg，这样比能约为120Wh/kg。A级/B级车的整车混动架构如下所示。

2019 GLE同样将采用3代混动技术，不过，它的电池包电芯数量增加一倍，为200个即成组为2P100S，从而使总电量达到32.2 kWh，纯电的续航将达到100km。

单独从电池系统上来看，2代混动技术中PHEV电芯为方形LFP电芯，3.3V，22Ah，由LEJ(Lithium Energy Japan)提供，其中6.4kWh，为1P84S，8.7kWh为1P120S。3代混合动力电芯为软包37Ah，推测由SKI提供，13.5kWh成组为1P100S（后升级为43Ah）。

奔驰在电气化路线上的策略与丰田的比较类似，中短期都是以混合动力技术HEV/PHEV为主，长期的技术方案都在开发氢燃料汽车，而对于纯电动BEV，似乎在被动地跟随推进。

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