LNG船液货舱围护系统简述

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在-162℃低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被誉为世界造船“皇冠上的的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

LNG船液货舱的围护系统是LNG船最核心技术所在，液货围护系统主要功能为储藏业态温度为-162℃的LNG货物。

液货围护系统就是液货舱的隔离屏障和热绝缘系统，其作用主要由两点：

1、完全致密的金属薄膜确保LNG的无泄漏；

2、良好的绝热绝缘能力，避免船体被冷却而失去强度和韧性。

液货舱由主、次两层绝热绝缘层和相应的两道保护膜组成，绝缘层由许多个绝缘箱构成，保护薄膜为被称为“不变钢”的殷瓦材料。主、次绝缘层起有效的隔热作用，以在运输途中保持舱内货物的温度。在正常装载时充入氮气以确保安全。另外，还有一个液体穹顶和一个气体穹顶，分别用于LNG货物的装卸和会发气体的回收利用。

从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的液货围护系统主要有薄膜型（Membrane）、独立球型（MOSS）和SPB型三种。

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薄膜型（Membrane）

Membrane型技术，首先由法国开发1965年推出，它先后为瑞典、比利时、意大利及韩国所采用。分别为薄膜GT（Gaz-Transport）型和薄膜TG（Technigaz）型两种。但随着Gaz Transport公司和Technigaz公司与1994年合并为Gaz Transport&Technigaz（简称GTT），薄膜液舱形式被统称为GTT薄膜型，主要有NO和Mark两种类型。

薄膜型液化天然气

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独立球型（MOSS）

此型船舶由挪威首创，1973年首次推出，其后依次为美国、德国、日本和芬兰所采用。日本航行的液化天然气气船大部分都是此种类型。

MOSS型液化天然气船

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SPB型

SPB型LNG船，液舱与船内壁留有较大空间，液舱中部设有防止液体流动的隔壁，是日本石川岛播磨重工独立开发的技术。

SPB型液化天然气船

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总体上看

总体上看，薄膜型的优于球型。球型浪费空间，不美观等，但也有自身的优点，如货物装载限制少，泄露危险性小等。SPB型因其造价昂贵，采用此系统的船厂较少。

薄膜型船的液货舱按其采用绝热种类和施工方式的不同分为GTT No.96型和MarkⅢ型。GTT No.96型的绝缘形式为绝缘箱；MarkⅢ型为绝缘板和刚性绝缘材料组成。

国内的船厂已经成功建造了GTT No.96型的LNG船。全球薄膜型LNG船手持订单达到94％，其中1/4的LNG船舶订单采用MarkⅢ型围护系统。

MarkⅢ型围护系统是一种高集成度的绝缘系统，符合IGC设计规范的要求。该类型围护系统主要有以下特点：液货舱日蒸发率仅为0.1/天；由于采用聚氨酯泡沫绝缘材料，隔热性能优于珍珠岩绝缘材料；相同绝缘厚度的情况下，货舱蒸发率较小；相同蒸发率的情况下，绝缘厚度减少，货舱容积相对增加；主层的薄膜为预成型褶皱状不锈钢薄板，抗晃荡性能相对较好。

随着LNG船舶的持续建造和发展，MarkⅢ型LNG船日益受到船东的青睐。

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