看满大街嚎车，谁说财产没有公开…

人家普及私家车，为了纳税，才财产公开。我们那么多的电驴子，够纳个毛的税？也好意思比收入比财产，都在各种车上摆着呢不是…

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晚上没怎么吃东西，于是快午夜时，叫了份外卖。大约半小时后，电话响起。于是出门取餐。

外卖小哥已经中年，我有点抱歉，便关心地问，有点晚吧？他语气相当和气地说，不算晚。

我又随口问道，最晚几点？他说，没点！有时能到夜里三点。

我有点小惊讶，但想到上夜班很常见。或许有收入，人家很乐意。就没再说什么，最后道了声：谢谢！慢走。

于是，他又骑着他的车，渐渐没入黑夜里。我留意到，那是辆很常见的电动单车，不仅他，或许是许多人的生活标配，甚至是生存所需。

我没有别的意思。事实上这种单车，非常方便，也很节能。对于十多亿人口的国家来讲，很适合大众使用，可谓国民用车。

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只是这种车的分布，有着显著的区域特征。就是越发达的城市越少见，反之越是欠发达城市，直至农村越常见，呈现出明显的阶层和收入差异。

随着城市化的逐步演进，一些城市越来越现代。于是，有些地方或许是为了让市容市貌更加进步，采取了加强电动车管理的方式，极端点的直接没收，似乎这样该城就一下子拔高了。

经过一番突击行动，成果可谓显著。除了一片片堆积如山的废弃电动车外，就是很多拦截骑车人的图片和视频，从某个角度，传达着城市化的某一侧面和进程。

有些拦截造成骑车人摔倒，有些惊魂之下成功逃之夭夭，还有些投掷和击打骑车人，结果尚未可知。但最让人惊心的是，前段传出的一个视频。

一个骑车人车子在马路上被控制，他边拉着车子想走掉，边没命似的在嘶叫，别拉我，我要吃饭，这是我吃饭的家伙！

闻之，除了让人揪心外，很明显的知道，车子就是他的谋生工具，就是他有限的个人资产，看着车子，差不多如同公开了他的财产。

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一辆普通的电动车，好点的三五千，差点的一两千，二手更是不好说。但这就让他撕心裂肺不肯放弃。人们惊心于他的嚎叫，更惊讶于他的收入。

以外卖小哥的收入来说，前两年好做的时候，一二线城市收入，可以达到五六千七八千每月，三四五线相应减半，也能赚到三五千。

而现在风光不再，单子少了不说，出来卖的也多了，小县城的收入，比较普通的两千左右。大城市收入高，但生活成本高，相应的收入显著下降。

但不便的是，永远风里来雨里去，别人吃饭睡觉的时候，他们正赶饭点，饿着肚子跑腿送餐，一不小心，买家花个一毛几分钱的准时险，就让外卖员赔个底朝天。

所以，才有那么多的外卖小哥冒雨送餐的工作照，求爷爷告奶奶的期望给个好评，个别不是出事故就是挨打，真心特么不容易。

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但，工作只要有人干，说明还能做。没事假设奔马路牙子上观察一天，从早到晚你就知道，没几个活着是容易的。

凌晨三四点的大街上，无论春夏秋冬寒霜雨雪，各行各业的人们，就开始了谋生新的一天。除了外卖，还有早点、采购，普通的三轮车，好点的面包车，就开始了起早贪黑的忙活。

早先很多依靠人力驱动，现在好点有了电动或燃油，说明日子越来越好。但对于好逸恶劳的人之本性来说，不是迫不得已，没几个愿意长年累月地早起忙活，可谓披星戴月。

这是中国街头，最早一批赶早行动的人，以小生意小买卖为主。以较为原始经济的生产工具，换来最繁琐最辛劳的劳动收入，普遍来说收入较低。

然后是上班族，6到8点是他们的上班早高峰时间，以公交、骑行为主，大城市有地铁公交，越到下边城市，个人出行越依赖电动骑行，收入大多徘徊在2K到6K之间。

收入万元左右月薪，及以上水平的，则可以根据情况，选择略晚于早高峰后出行，相当多采用自驾车的方式，如果经理职位，特别是私营业主，则可以避开人流到达。

他们早已不属于电驴子的使用对象，更不是长安面包和五菱神车的消费客户。十几二十万只算入门级别，三五十万的外资车，仅算基本的公务用车。

但他们基本上还是需要准点出行的，依然属于辛苦谋生的大多数。毕竟依然有限的收入，在除去大城市一大家子吃穿住行教育五险之后，还是需要继续打拼才能过活。

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真正能够自由支配时间安排出行的人士，必定是基本实现财务自由的成功人士。开什么车？去哪里？做什么？都有着属于这个阶层的身份配套。

甚至什么时候出行，大多时候也是别人悉听尊便的。也就是有了时间自由，合着财务自由一起，真正体现了人上人的身份和生活。

具体这种生活什么样子，我也描述不了。但通过观察大约知道，就是基本可以满世界的跑，不，是飞，大约是今天在澳洲骂街，明天能在北美飙车，晚上还能在明大喝个花酒。

当然，这只是表面上这样，内心里可比这爽的多，这也是那么多那么多的人，想过富人生活的根本原因，比如前两天那个京B，横在妇产紧急通道上，为了什么？还不就是那种凌驾于别人之上的特权感觉么？

虽然后来说是借来的车，人虽两说，但车可不是假的，至少几百万的宾利，横在那里，心里一定贼爽。不爽，也不会有重庆女子开着超过收入的保时捷车，为毛？只有这样，才能和一身打扮配套，托出人上人的感觉，甩出的巴掌才那么理直气壮！

由此，我相信，开上豪车的某类人，多多少少都有点破坏规则、碾压大众的心理快感，只有这样，才能获得人无我有、人所不能的刺激和心跳。

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很多时候，这种心理难以抑制。几年前，我给一个做地产的人士帮忙，有次一些人见面，我去接他，他开着一辆黑色宾利，磨砂的那种，直哼哼的停马路上，下了车来浑身酒气，脸红脖子硬着冲我憨笑，我说你喝这么多还开车？

人家呵呵的笑着，说没事。看样子大约明白他意思，车好别人让道路好走，警察一般也不查，姑且连酒驾重罪都不放眼里，更不用考虑安全，也不知道是酒能壮胆，还是车能壮人胆了。

但这大哥人挺不错，凡事亲历亲为，也挺厚道平常心。毕竟，据说几十亿的家业，都算是自己打拼出来的，待人处事靠谱，决不张扬霸道。

但很多人未必如此，所谓“一朝得势，语无伦次”。正像马员外说的那样，他说，我对钱不感兴趣，我从来没碰过钱。别人觉得有钱人说话都不一样，事实的确如此。

他们怎么看待平常人呢？呵呵！虽然理论上来说，人格地位平等，但事实上自行车道和机动车道，永远只是平行，基本上很难相交。

毕竟，心理气场上都不大一样。好比在一起玩成语接龙，人家前边保时捷，你只能跟捷豹路虎，呵呵！你难道跟电驴子？或者爱玛都市风？就是更高端的电动车雅迪也不行呀！

所以，有些人看着一众豪车带路，自己就想骑着电驴子跟上队伍，也不看看自己值不值别人车上一颗螺丝钉钱？也不怕电驴子续航里程不够，给撂在半路上！

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有人不服这个气，非要和富人做朋友。我不否认有个别成功的特例存在，但一般来讲，从配车上，就能反映出收入和阶层，电驴子非要插队兰博基尼，不怕别人骂穷逼给挤出来，就是万一蹭掉漆你还赔不起。

你也就只能起早贪黑卖命努力，争取早日换掉电驴子，一步一步实现阶层跨越，至于越高级的阶层，收入和生活是个什么水平，都还是个问号。

毕竟，这玩意儿像中国文化一样，重意境和悬念，就像国画的写意和留白，你只能根据常识发挥想象，好比电驴子阶层的出行标配，和保时捷阶层的类比，比重差不多就是那个样子，或许更不可想象。

就像某电驴子价值2K，个人资产50万。某宾利价值500万，个人身价50亿。基于这样的类比，大约知道电驴子的进步空间还有多么大。

但就怕某人实际骑着雅迪，听信别人说是更高端的电动车，就误以为也迈进高端俱乐部了，时时刻刻万分小心的看人脸色行事，结果还被骂作穷B之后，再补一句不要碧莲。

你说你真好意思，卖掉自己的电驴子，给人上颗螺丝钉？！还是先看好电动车，别被抄了啊！不然一个月又白干了。

【完】

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