高速+市区实测!上汽R ER6续航结果来了

8月13日,上汽R ER6上市,共推出三款车型,补贴后官方指导价16.28-20.08万元。新车提出了“续航芯霸王”的口号表达其在续航上的绝对优势。
作为上汽新能源R品牌下的首款车型,ER6一上市就引发了高度关注。前几天刚在北京完成了首批车主交付。一上市就不少车主青睐,可见其受欢迎程度。
前不久,上汽R品牌官方做过一个续航测试。在上海市长宁公证处工作人员全程跟车见证下,一台 R ER6自北京市人济大厦出发,沿五环绕圈,途经近两小时拥堵的早高峰,完成六圈绕行,实际行驶里程630.6km,剩余电量还有8%。比工信部等级的NEDC 620公里续航还要高。这确实一个非常不错的成绩。那么新车是否真有官方宣传的这么好呢?
这两天,电驹小编试驾了上汽ER6车型。我重点在续航、动态驾驶、静态体验几个方面和大家分享一下驾驶感受。

不玩极限测试,日常驾驶续航成绩如下

我们采取编队行驶的形式,中途换过一款车,一共测试了两款车型。续航记录如下:
第一款车
(第一款车出发前数据记录)
(第一款车到达后数据记录)
为了体验不同版本车型,我们中途换了一辆车,第二款车数据记录如下:
(第二款车出发前数据记录)
(第二款车到达后数据记录)
计算下来,总计250公里的里程,两款车的的真实续航率均超过80%,平均真实续航率在84%左右。全程驾驶细节如下:
1、车上乘坐4人,人均体重60kg。
2、车内导航、音乐、空调全程开启。
3、市区加乡道不超过50km,剩余200km大部分是高速,小部分是城市环线。
4、每段均有两个不同的驾驶员轮换驾驶,驾驶风格各有差异,有温润的,也有激烈驾驶的。样本多样性对数据结果更具真实性。
关注电动车的朋友都知道,不管平时开车再怎么注意,电动车真实续航都只能是无限接近理论值,不可能完全跑出理论数据。从真实测试结果来看,ER6的数据是完全OK的,甚至和同级别车型相比,完全处于中等偏上的水平。
电动车里面,车重是影响续航的一个重要指标,所以电容与车重的比值也是衡量电动车续航的一个重要指标(可以把它理解成单位车重拥有的电容量)。上汽ER6的电容总量69.9KWh,整备质量1635kg,算下来电容车重比是0.043,这个数据完全超过小鹏P7和特斯拉Model 3等主流车型。也就是说有限的重量空间内,ER6将更多的比重分配给了电池。
ER6电池能量密度为180Wh/kg,百公里12.2KWh的电耗亦能说明问题。两项数据均为同级之最。在实际驾驶中,如果不是全程高速和4人满载的情况下,ER6的续航真实率达到90%以上不成问题,也就是560km左右,这是一个非常不错的成绩,现在很多电动车即便理论数据都达不到这个数值。此前电驹团队测试的特斯拉Model 3长续航版真实续航也就500km左右。所以官方宣传的“普通上班用户一周充一次电”的说法并不夸张。
舒适、运动、NVH都追求平衡的电动家轿
作为一款家用轿车,ER6在动态体验上更强调舒适性,同时兼顾一定的运动性。静音方面也是一样,能感觉到它在尽量追求平衡。
在乡道会有一些沟沟坎坎的地方,底盘的韧性非常好。基本不会有特别明显的颠簸。除非碰到那种比较大的减速带,速度稍微快一点的话能感受到一些颠簸的情况。后来跟上汽工程师交流,他们认为也可能是车内乘坐人员太多,压缩了避震的弹性值,因为他们在进行车辆开发的时候都是围绕舒适性来进行的。总的来说,车辆在舒适性上的表现还是比较令人满意的。
在舒适性之外,我还发现了ER6带来了一些运动的小惊喜。比如方向盘几乎没有虚位,侧向支撑性非常稳。但在舒适家轿的大前提,它在运动性相对比较收敛。只能满足北京普通情况下上环路小小撒个欢。
NVH也是ER6值得表扬的地方。其实电动车低速的噪音表现基本都差不多,都很安静。中高速是比较能拉开差距的地方,ER6在60-100km/h的中速表现处理得很好,这是让我比较喜欢的地方。但速度提高120km以上,即便关紧车窗,也会有胎噪和路躁传入驾驶舱,好在完全在可接受的范围,所以问题不大。
官方介绍,他们在NVH上下了不少功夫,比如新车采用搭载米其林全新Acoustic技术的P3ST静音轮胎,并且在轮胎内侧融入聚氨酯材料消音;在备胎仓和轮罩处装配了声学包,在全车都布置了吸音、隔音和阻尼的材料,如全车车架空腔部位都填充了吸音棉消音;车身所有的玻璃都是三层隔音隔热玻璃,即在双层玻璃中加入隔音隔热的PVB高分子薄膜来消除噪音的方式。
各方面来看,我认为ER6在动态驾驶感受上是一款在舒适、运动、NVH方面都追求均衡的车型。
外观、内饰、智能更注重简约科技感
静态体验方面。ER6给我最大的感受就是简约科技感。
外观、内饰的整体基调都非常简洁,外观前脸由一条细线贯穿,大灯和下方的雾灯上下对称,以中轴线为分割线又左右对称。非常符合电动车简洁明快,不拖沓的风格。
内饰以白色基调为主,情调温馨、舒适的感觉。中控台、车门饰板均采用软材质包裹。中控台和和下方的操作台连成一体形成一个巨大的钝角。车内没有多余的东西,看上去非常干净清爽。
外观、内饰方面和基本属于大多数电动车常规布局。重点要说的是它的智能网联功能。作为最早一批探索智能网联的企业,上汽和阿里巴巴2016年就推出了全球首款互联网汽车荣威RX5。时至今日,上汽在智能网联方面的技术积累已经越发成熟。
以ER6来看,它搭载3.0-Pro(基于AliOS的斑马智行解决方案)系统:可实现语音控制、大数据导航、IoT手机远程空车、云服务等功能。还有SKYEYE天眼系统、BYOD多用户控制、AR Driving车道级实景导航等功能。很多功能都处于行业前列。
比如SKYEYE天眼系统:用户不需要使用钥匙或按键,“刷脸”即启动,现阶段,得益于自动红外补光技术加持,该功能在黑夜也能精准识别。
BYOD可实现整舱乘员与汽车的交互,在得到驾驶员授权之后,后排乘客可自行用手机控制车机和智能娱乐系统。该功能目前为上汽车型独有。
AR Driving车道级实景导航:ER6搭载了AR Driving车道级实景导航,可实现车道级实景导航,立交、复杂变道等功能;并且A柱盲区提醒填补了视野死角,提升安全性。
总结看来,ER6的优势主要集中在续航、智能网联和外观设计等方面。非常符合其超长续航科技纯电轿车的定位。16万的起步价也让它拥有更高的性价比。未来在市场上的表现值得期待。

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