“取悦”年轻人的车型那么多，C-HR凭什么占据C位？
拥抱年轻用户已经成了当下汽车消费市场的主旋律。现在的汽车外观做的越来越花哨，各种小功能做的越来越多，但很少有厂商从根本去这个问题：什么才是一款真正年轻的车呢？
抛开那些故作高深的词汇，用通俗易懂的话总结，其实就3个点：好玩、好用、好看。这3个词说起来简单，但做到却很难。好开考验车辆的技术实力；好用考验车辆的配置水平；好看则要求车企有足够的设计能力。如此三者兼具才能满足年轻人的需求。
能到如上水平的车型凤毛麟角，C-HR可以说是其中的一个典型代表。今年下半年C-HR全面开启C区玩家城市系列活动——城市追逐赛、城市潮拍大赛就很好的诠释了以上几点。它将产品与赛事结合，以及 “冬季日本潮玩之旅”的终极大奖都赚足了年轻人的眼球。
好开需要技术硬实力支撑
本次系列赛中最有趣味的就是“城市追逐赛”，它是计时淘汰赛，参赛选手需驾驶C-HR穿越各种障碍，用时最短即可晋级进入极限追逐赛。赛道上的障碍，不仅是对参赛选手的考验，同样是对车辆性能的考验。
这样好玩、有趣活动无疑是跟年轻人互动的绝佳方式，但很多品牌却不敢轻易尝试，因为它对产品性能的要求太高，弄不好会适得其反，让年轻人对车辆产生不好的印象。
以本次比赛的主角C-HR为例。它需要驾驶者在尽可能短的时间里跑完一圈，其实对车辆的加速性能提出了很高的要求，背后其实是考验车辆的动力系统。
C-HR显然对此非常自信，它搭载着2.0L发动机，最大功率是126千瓦，最大扭矩是203牛米，仅数据上已经“快”人一筹。笔者试过这款车，起步加速非常快。发动机搭载的“黑科技”功不可没，它采用双喷射、双循环技术，能带来更高的燃油喷射效率和更快的机器冷却速度，使车辆拥有更好的加速能力。
当然，如此快速的表现也离不开变速箱的通力合作。C-HR搭载的是丰田全球首创带起步齿轮的模拟10速CVT变速箱。自带起步齿轮让发动机输出的动力更快与之耦合，而更多档位划分带来更顺畅的速度切换逻辑。
另外，“城市追逐赛”行程中设置了很多直角弯。它对车辆的操控性提出了更高的要求。C-HR选择了正面接受挑战，这也是TNGA架构赋予它最明显的优势。2017年该架构首次在上海车展登陆中国市场时，它给车辆带来的脱胎换骨的改变让外界叹为观止，其中就包括底盘调校带来的极佳操控性。值得一提的是，C-HR采用这双叉臂后悬挂，众所周知，与双叉臂后悬挂直接挂钩的产品性能表现就是操控性。此前它通过纽博格林24小时耐力赛的残酷考验就是最好的证明。
同样，多个连续转弯看似简单，实则反映车辆的稳定性。如果慢悠悠的过去则用时过长，影响最后的成绩，而转急弯车辆就必须足够稳定，否则容易出现侧翻。正是基于C-HR在这方面的独特优势，赛事才敢这么布置。它全车车身超高强度钢材占比高达43%，关键部位采用热冲压钢材，镀锌板材占比高达82%。加之优秀的底盘调校保证车辆即便在高速急转弯情况下也能够“稳如泰山”。
配置丰富才能保证好用
除了好玩，好用也是年轻人非常在意的一个用车需求。这就要求车辆必须有足够丰富的配置。尤其是智能化越来越成为主旋律的前提下。C-HR在智能安全方面具有非常明显的优势，这也是它挑战高难度赛事的原因。
新车在智能安全领域的配置包含智能防护驾驶系统和智能警示安全系统、预碰撞安全系统等多个方面。
其中智能防护驾驶系统主要包含：车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡启动辅助控制系统、主动转弯辅助系统等。
智能警示安全系统包含：主动胎压侦测警示系统、倒车影像辅助系统、倒车雷达辅助系统、TSS智行安全系统（包括预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统 、车道偏离警示系统、自动调节远光灯系统）等，都是消费者实际使用过程中常用的功能。
这些智能系统功能的加持让驾驶者在比赛过程中更加从容，从而增加趣味性。以其中的主动转弯辅助系统为例。它可以根据车速调整转向比和转向力，从而使转弯更为灵活、驻车更为容易、高速行驶时更为稳定。比如在低速行驶时，主动转向系统可以在每次转向操作时让转向轮的转向幅度增大。驾驶者只用转动两下方向盘就可以从一个锁止位置到另一个锁止位置。高速行驶时则完全相反，它通过较小的转向幅度让车辆尽可能保持平衡。
这也是为什么C-HR敢于设置这么多急弯的原因所在，显然是处于对自身产品的足够自信。为了驾驶者能更好的沉浸于比赛之中。
好看是一切年轻的前提
随着年轻消费的崛起，“颜值即正义”正在成为一切年轻的前提。正是基于这样的理念，C-HR提出了“城市潮拍大赛”的活动，通过在不同地区和C-HR一起打卡拍照发布在社交网络，互动多者将获得一定的奖励。
这其中广汽丰田抓住了一个核心点就是对C-HR的颜值极度自信，觉得它能主动吸引年轻人围观。事实也确实如此，以笔者在活动现场的观察来看，不时有年轻人被C-HR的颜值吸引，在比赛现场驻足观看。
C-HR的设计以“Sexy Diamond”魅力钻石为设计主题，给人棱角分明的视觉感受，辨识度极高。整体视觉线条凌厉，具有强烈的肌肉感。
采用曲线拼接向来是日系车一以贯之的风格，丰田尤甚，最典型的就是雷克萨斯。在C-HR身上，它依然很好的诠释了这一点。除了以钻石图案为主题的车身设计，新车还采用低前鼻造型的前脸，尾部采用双扰流板设计。大量的曲线拼接带来的是更强的视觉冲击。
灯组设计也是C-HR的一大亮点：镜式LED远近光，其中近光照射距离比竞品高33%，远光照射面积比竞品高16.5%；转向信号灯采用丰田首创功能，12颗LED由内向外依次点亮；后组合灯采用立体悬浮“C”字几何造型，立体前卫设计。
C-HR自身的高颜值是城市潮拍大赛能够持续推进的前提。否则它根本入不了年轻人的“法眼”，更不要说拍照放在社交网络上，唯恐避之不及。
从去近期的动向来看，C-HR似有将年轻进行到底的架势。其2020款车型已经在近期上市。主要带来了以下变化。
其一是新增版本：2020款C-HR加推舒适版，在产品矩阵中处于次低配，售价为14.98万元。除了全系标配同级唯一10个安全气囊之外，还搭载TSS丰田智行安全系统、电动天窗、智能钥匙、一键启动、17寸切削轮毂等高价值体验配置；其二是新增配置：2020款C-HR旗舰版、豪华版、领先版新增驾驶席10向电动座椅；其三是，豪华版、领先版全车升级为皮质座椅。这三大改变，进一步升级了C-HR的高价值优势。
此外，这些改变最根本的目的还有一个，就是为了拉近和年轻人的距离。
总结来看，C-HR能够在主打年轻的汽车产品中占据C位原因一目了然，在优秀产品力的支撑下，以年轻喜欢的方式和他们互动，C-HR能在年轻人心目中占据C位也是理所当然。