以全能应对后补贴时代，比亚迪是如何炼成的？

不鸣则已一鸣惊人，在汽车电气化时代，比亚迪总是给人们带来惊喜。

今年五月份，比亚迪新能源乘用车销量20945辆，累计销量突破60万辆。也许对年销量近3000万辆的中国汽车而言，60万辆并不耀眼，但是将其放在新能源汽车市场而言，这是一个令人震撼的数字！

60万辆代表了什么？

日前，公安部发布了一则数据，截至今年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，与去年年底相比，增加83万辆，增长31.87%；与去年同期相比，增加145万辆，增长72.85%。其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。

全国新能源汽车保有量不过才344万辆，而比亚迪60万辆的新能源乘用车，已经占据了全国新能源汽车保有量的六分之一还多。这意味着，站在大街上观察，每六台新能源汽车中，大概有一辆属于比亚迪。

还记得2018年1月9日，在深圳生产基地，一辆唐100缓缓走下生产线，这是比亚迪生产的第三十万辆新能源汽车。从2003年比亚迪开始从事新能源汽车的研发，到第三十万辆新能源汽车下线，整整用了15年的时间；但是从30万辆到60万辆的爆发仅仅用了15个月多点的时间。

厚积而薄发，莫过于此。对于比亚迪而言，60万辆不过是一个新的起点。

2018年中国汽车市场销量出现了28年来首次下跌，进入2019年，车市持续萎靡不振，加上新能源补贴大幅退坡，合资品牌开始发力新能源，国内新能源汽车正面临新的挑战。如何应对后补贴时代，比亚迪胸有成竹。

比亚迪是如何炼成的？

如今，在普通消费者的眼里，比亚迪几乎等同于新能源汽车。为何比亚迪能够将口碑凝练到如此高度？

体系是比亚迪最强大的资本与基石。

在电池体系上，众所周知比亚迪成立于1995年，以电池起家，而后才杀入汽车行业，成为一方巨擘。比亚迪建立了电池完整的全产业链，包括从原材料采集到电芯的设计、模组跟PACK的研发和制造、BMS的制造以及后期电池的梯次利用与回收。

一方面，比亚迪能够降低电池成本，另一方面，全产业链可控让比亚迪监控了电池，从诞生到使用再到回收的全过程，保障了电池的安全性。据悉从2003年，比亚迪就开始新能源汽车的研发。到目前为止比亚迪的电池拥有超过20年的研发史和15年的装车史，突破60万辆的装车量，却没有发生过一起因为动力电池自身问题引发的安全事故。

在芯片制造体系上，IGBT与动力电池一样被业内称为“新能源汽车核心技术的珠穆拉玛峰”。芯片是现代制造业的核心产业。IGBT在汽车半导体芯片中成本占比最高，中国汽车想要实现新四化，芯片是重中之重。而比亚迪又一次打破国外厂商的技术壁垒，成为中国第一个实现车规级IGBT大规模量产的企业。

最让比亚迪引以为傲的是，比亚迪王朝系列车型“三箭齐发”——燃油版、EV版和DM版三种动力兼备，在全国乃至世界范围内都是独此一家。

在纯电动车平台上，比亚迪推出全新的“e平台”，垂直整合“33111“核心技术，通过高度集成，提高纯电动车型的性能，并且降低了成本，推动了电动车的产业化。在插电式混合动力领域，比亚迪双模技术历经十年技术积累，三代技术升级。每一代升级都充满黑科技，以搭载第三代双模技术的唐DM为例，“542”黑科技震惊业界。并且第三代双模技术添加了大功率BSG电机，更加节能、静音，平顺性更好，舒适性得到了提高，而且还做到了性能与节能的完美融合。

BNA，全称BYD New Architecture。BNA架构是一种划时代的造车新理念，它是比亚迪在造车新时代的顶层设计，将全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等的全价值链环节，并不断地渗透到未来的产品矩阵中去。

BNA架构由四大平台构成，在全擎动力平台上，BNA赋能以后，比亚迪王朝系列燃油、DM、EV车型可以实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享。

后补贴时代无惧竞争

前法拉利外饰设计总监JuanMaLópez（胡安马·洛佩慈）和前奔驰内饰设计总监Michele Jauch Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）加盟比亚迪造型团队，再加上前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·艾格），比亚迪造型团队可谓群星璀璨。王朝系列颜值迅速飙升，内外兼修，恰如其分。

日前比亚迪还宣布，2019年10月31号前购车续享2018年新能源全额补贴。有内功，有颜值，比亚迪还要拼价格！为什么比亚迪可以做到质量与性价比兼顾？

我们都知道规模经济：把规模搞上去，才能把成本降下来。许多厂商融资数十上百亿，结果车还没量产，有些厂商量产了，结果量销量不过万，还因为质量问题而损失甚大，这样如何能够盈利。

比亚迪则不然，通过BNA架构，比亚迪不同动力系统的车型共享研发设计、生产工艺、智能科技、品质控制体系等多项国际领先造车标准，从而提升产品的灵活程度，降低厂商的成本。

数据显示，今年6月，比亚迪六月份售出38013辆乘用车；其中新能源车型售出25849辆，同比增长58.8%。EV系列纯电动产品线共售出18864辆,同比增长146.4%。凭借多年的技术积累与产品优势，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。

比亚迪新能源汽车一个月的销量，超过众多新能源车企全年的交付量。如此一来，不仅分摊了更多的成本，也让比亚迪在面对供应商时有更强的议价能力。据了解，由于e平台技术，比亚迪在EV产品相关核心零部件成本降低超过30%。

后补贴时代，诸多厂商陷入悲观，而比亚迪却用销量和产品来说话。归根结底，只有好的产品，消费者才会掏出真金白金来买单。比亚迪用技术造就好的产品，给消费者带来实惠和便利，这才是成功的源头。

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