高速、低温、高温对续航影响有多少？专业机构评测来了

大家都知道，低温、高速行驶、高温都会对电动汽车的续航产生影响。但是，到底在多大程度上影响续航，迄今为止并没有标准答案。现在，中国新能源汽车评价规程的测试结果来了，可以作为参考。

1月12日，在2020中国电动汽车百人会论坛上，中国新能源汽车评价规程的相关人士在演讲中，介绍了评测结果。

消费者最关注：续航里程和安全

该机构调查显示，续航里程是消费者的最大关切，占46%，这已经是老生常谈的话题了。其次是车辆安全，占26%，2019年电动汽车频繁起火应该是重要原因。电池回收占15%；大家都关注的二手车残值，只占10%。至于车辆的辐射问题，只占3%，看来大家对新能源汽车的辐射知识了解得更科学了。

可见，新能源汽车接下来还需要在续航里程和安全上多下功夫。

测试方法：单车测试+大数据场景

该机构的测试场景还是比较全面的，分为单车测试场景和大数据场景。

在单车测试场景中，高速巡航速度为120km/h，这个速度还是比较狠的，可以充分展示电动汽车的高速续航实力。再说，国内高速公路限速120km/h，如果在这个测试中表现不错，那基本就获得了在国内高速行驶的无忧通行证。

该测试的低温测试也比较“魔鬼”，为零下7度测试。在北京，冬天气温偶尔能达到这个数字，平时基本在0度左右或0度以上。因此，如果这个测试表现扎实，那么从北京往南的区域续航就没有问题了。

该测试的高温测试为零上23度和35度。这个气温基本涵盖夏天的温度范围。

该测试的快充测试为30分钟/120千瓦充电。目前高速路的快充桩是60-120千瓦的，这个测试标准也比较领先。

接下来，直接上测试结果。

低温续航衰减41%、120km/h行驶衰减29.6%

该机构该机构评测了4款轿车和3款SUV。

测试发现，在零下7度环境下，续航里程平均衰减41%。这个衰减数值还是挺高的。6折。不知道这个测试有没有开空调暖风。

在120km/h高速行驶环境下，续航里程平均衰减29.6%。这个数字也有点生猛。7折。

在高温条件下，续航里程平均衰减8.7%。这个数字还可以接受。说明电动汽车的续航在夏天气温下不会大幅衰减。

测试结果如下图：

结果还发现，受测车型WLTC工况续航里程大于300km，百公里电耗均值18.2kwh，有待降低。补充一下，WLTC工况比NEDC工况严苛。

哪些原因更容易导致自燃？

2019年，电动汽车频繁自燃是大家的关切。平时，该怎么预防呢？

该机构统计发现，热失控是动力电池安全事故的核心原因。其中：静置自燃占34%，几率最高。行驶自燃占26%，也不低。充电自燃占24%。这三类原因自燃占据了84%。此外，碰撞自燃占3%，涉水自燃占3%。看来，动力电池的牢固性和防水性值得点赞。但也不容忽视。

安全测试：电池包壳体坚固，防水性需提高

在动力电池安全测试上，该机构的测试也包括单车测试场景和大数据场景。单车测试项目包括：

1、行驶中涉水，涉水深度为150mm和300mm

2、冷却系统失效

3、过度放电

4、电池安全（包括电池一致性、高低温充电、底部球击等）

四大项目的安全测试结果如下：

1、涉水行驶测试结果

测试车辆的整车150mm涉水行驶能力较好，86%的测试车辆没有积水。但300mm涉水行驶能力有待提高，在这个测试中，43%的测试车辆出现积水，部分车辆出现故障。

这给消费者的警示是：新能源汽车、尤其是电动汽车，涉水深度不要超过150mm。不要当船开。

2、电池一致性测试结果

电池系统一致性测试发现：优质电池包的一致性较好。这说明，选新能源汽车时，如果其动力电池来自大牌电池供应商，就更值得选择。

3、电池包防水测试结果

测试发现，防水测试后，测试车辆的绝缘性能100%通过。但防水性通过率仅为33%，有待提升。

这说明，平时用车还是尽量少涉水。

4、电池壳体坚固性测试结果

在电池包壳体刚性方面，测试采用了底部球击方式。测试车辆都全部通过。这说明，目前主流电动汽车的电池壳体都比较坚固。

安全用车的三大建议

针对新能源汽车的安全，该机构提出了如下建议：

一、改善耐环境性，提高续航里程

该机构认为，可以通过热管理技术，提升新能源汽车的耐低温性，提升低温续航能力。同时，综合运用多种节能技术，提高能量利用率，降低能耗。这个重任，可能要落在电池温控系统上了。

二、提高安全监测和预警

电动汽车在后台都是有监控的，如果在电池发生故障前，提前告知车主去检修，或许自燃事故就会降低很多。

三、引导消费者规范用车习惯。具体包括：

1、多使用慢充，尤其避免低温快充，可以延长电池使用寿命，提高电池安全。对于喜欢快充的人来说，这一点尤其要注意。

2、尽量不要在150mm以上的深度涉水行驶，不能把电动汽车当船开。如果已经深度涉水，尽快去检修保养。很多人夏天喜欢转发电动汽车当船开的视频，但是，请勿模仿。

最后了解一下，中国新能源汽车评价规程是谁。

其官方网站显示，中国新能源汽车评价规程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, CEVE，以下简称“赛维规程”）是国家工信部和重庆市政府支持下，由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）和新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“大数据联盟”）合作推进的具有国际先进、国内领先水平的新能源汽车综合评价体系。

对于赛维规程，中国汽研和大数据联盟研究并借鉴了国内外新能源汽车测试评价方法，结合行业和消费者关注度较高的部分，经多轮论证后形成了新能源汽车“能耗、安全、体验”3个维度的测试和评价体系。评价结果以直观量化的星级评价形式定期对外发布，为消费者购车用车提供参考，引导整车和零部件企业对产品进行优化升级。

总之，电驹哥认为，这个测试结果值得参考，但也不要被测试结果吓坏了。毕竟，电动汽车120km/h行驶的工况、零下7度行驶的工况并不多，这毕竟是极限工况。另外，这也只是受测车辆的测试结果，不代表全部车型。

此文的目的在于：多了解新能源汽车的极限底线，但使用中尽量避开极限底线，我们的电动出行就会更加稳妥。

提前说实话，用时更安全，半路不抛锚。