由柯迪亚克看高品质汽车是怎样炼成的
不管任何时候，品质始终是衡量一款车好坏的“硬性指标”，因为品质和车辆的安全性、耐久性、售后成本等很多方面直接关联。
那么如何判断一款车的品质？又该怎样保证车辆拥有好的品质呢？我们不妨就以今年6月刚完成E-NCAP碰撞试验（最高五星）并获得五星好成绩的柯迪亚克为例来聊聊品质之于车辆的重要性。
一般来说，一辆车的装配流程包括装配前的材料选择、装配中的精度控制、装配后的出厂检测等方面，在每一个细节都做到精益求精才能保证车辆具有超高的品质，那么柯迪亚克是怎么做的呢？
好的制造工艺和材料是必要条件
首先，制造工艺以及所使用的材料是一款车拥有高品质的必要条件。
柯迪亚克采用了高强度车身结构，整车高强度钢材使用比例达86%，并在15处车身关键部位100%使用热成型钢材，占整车钢材比例高达22%，比如A、B柱、前排脚部空间横梁、中央通道、后部纵梁和横梁等部位都采用热成型钢处理。
理论来说，热成型钢材抗拉强度可以达到1500兆帕，这是什么概念呢？相当于一枚1元硬币面积大小的面积上可承受两头成年大象的重量，能够在发生碰撞时尽可能保证驾驶舱的完整性。
热成型技术是一项专门用于极高强度钢板冲压件的新成型技术，一定程度上来说，热成型钢的使用比例越高，车辆的刚度越好，抗碰撞能力越强，并且它能够减轻车重从而省油，但由于价格昂贵的原因，厂家会有取舍性的在关键部位使用该材料。
目前自主品牌热成型钢的使用大概在7%左右，合资品牌轿车热成型钢13%左右都算是比较好的，柯迪亚克22%的热成型钢使用比例算的上出类拔萃了。整车86%的高强度刚使用也基本少有车型能出其右，达到80%以上算是比较高的水准，Jeep自由侠车身高强度钢占比达到70%，别克威朗车身高强度钢比例达72%。
作为斯柯达在中国市场的一款重磅车型，从用料选择上也能看出它对柯迪亚克的重视程度。
事实上，柯迪亚克的诚意远不及此，制造工艺方面，柯迪亚克在车身结构件、行李厢盖等处均采用“高静美”激光焊接技术。不同于传统的点焊，激光焊接技术可使不同钢板之间的连接处达到分子结合的状态，将整个车身的钢性结构提高30%，极大提升整车外观品质与安全性。
当然，好的材料使用只是高品质车辆百尺竿头的第一步，接下来的装配工艺也至关重要。
装配中的高精度必不可少
其次，汽车是高精尖、高复杂复杂的机械组合件，装配工艺将直接影响车辆视觉的美观性和品质的稳定性。
柯迪亚克在长沙的工厂有700余台机器人，自动化率高达86%，每分钟能完成15次冲压。整个装配过程实现了高度机械化，大量应用机器人和机械手臂。例如，其仪表盘由西门子生产的机械手进行安装，装配的精度高达±0.5mm，看起来严丝合缝。
自动化对于一些装配精度较高的组合能发挥最显著的作用，比如大家都知道，车架与车身、车顶在装配时既要保证装配的严密性又要留有一定的缝隙，严密性是为了保证车辆的安全稳定；留有缝隙又是为了材料的热胀冷缩留下一定的空间，防止材料间的相互挤压变形，那么这个分寸该如何拿捏，机器的机器的精度远比人工来的更准确。
一辆车陪伴车主少则三五年，长则十数年，耐用性不可或缺。除了自动化的优势，车辆在制造过程中的很多细节处理也尤为重要。
比如柯迪亚克在制造过程中采用了防腐蚀性能更好的双面镀锌钢板，并以“阴极电泳涂装”的工艺进行防锈处理，再辅以空腔注蜡技术，使车身空腔内形成均匀的保护蜡膜，保证车辆具有绝佳的防腐性能。
这其中就包含了三道防锈处理工序，分别是双面镀锌、加入电泳涂料（一种脂类车辆防锈材料）、空腔注蜡。一般车辆出厂前都只包含前两个防锈工艺，空腔注蜡由于成本和工艺难度是很多厂家舍弃的一道工序，该工艺在德系车身上比较常见。
好的材料选择和良好的装配工艺之后，就需要车辆出厂前的全面检测站好最后一班岗。
全面检测站好最后一班岗
最后，就是车辆出厂前的最后一道工程，即各种各样、大大小小的检测。上汽斯柯达采用大众汽车集团全球统一的Audit检验体系，对产品实施全面的质量管理。
柯迪亚克严格遵循此体系，其在冲压、车身、油漆、总装四大工艺模块的每一个工段都设有关键控制点，全程共有超过30个关键质量控制点，通过动态检测采集信息，即时更新重点检测项目，提高检测的针对性。
只有在每一个工艺模块经历了100%的在线检测以及关键点的质量控制之后，产品才被允许进入报交程序，报交合格后才能进入下一个工艺模块。
外界熟知的大气曝晒测试、扬尘试验、石击试验、雾化测试车辆的封闭性、360°雨淋试验、9种路况测量车辆异响等都会出现在其中。
检测不是简单的走马观花，而是对每一个细节都达到吹毛求疵的标准。比如柯迪亚克的内饰色差检测就很精细：专业的色差小组会对一些比较小的零件，如开关、按钮等，对比标准色板进行检测。色差小组的工程师通过孟塞尔色棋等严格的培训，在不同光源下仅凭肉眼就能判断零部件颜色是否符合标准，确保车内的零部件呈现出最佳的视觉统一性。
再有，容易被忽略的车内异味方面，柯迪亚克从源头对车内气味进行控制，选择低气味低散发的原材料和水性胶黏剂用于内饰零件，并严格执行德国大众VW50180标准《车内挥发物控制标准》，装配完成后还有专业的“金鼻子”小组对车内气味进行评价。
所有流程走完之后，还有第二套“关卡”，在报交合格的下线车中，柯迪亚克还会进行抽检，对车辆进行外饰、内饰、电器功能、机舱、底盘、路试、密封性等全方位的检测，包括舒适性检测、振动试验、电器检测、整车噪声检测、车内气味测试等。
总而言之，一辆高品质的汽车在出厂前经历的“九九八十一难”并不容易，需要在每一个细节处做到“吹毛求疵”，这是它们最终被消费者接受的“硬性指标”，也是每一个企业的立身之本。