燃油效率和驾驶体验不可兼得？看看新蒙迪欧PHEV怎么做

12月13日，长安福特举办了福特新蒙迪欧PHEV技术讲解会。作为长安福特进军新能源领域打响的第一枪，新蒙迪欧PHEV究竟有什么亮点和黑科技？本文将从其插混系统结构、效率控制和驾驶模式三方面入手浅析。

进入正文之前，先跟大家汇报几点新蒙迪欧PHEV的核心数据：

1：采用9kWh的镍钴锰酸锂电池组，可以实现52km的纯电续航。

2：使用公共交流充电桩进行充电，充电时间约为 2.5 小时；使用随车携带的便携式充电枪连接家用三孔 220V/10A 的插座，充满一次电需要大约 5 小时。

3：2.0L 阿特金森循环发动机，搭配eCVT电控无级变速器，再加两台电机，整车的百公里综合工况油耗为2.0升。

高效的插混系统结构

和市面上一些插混车型P2并联的插混系统结构不同，新蒙迪欧PHEV采用的是双电机混联式结构。它由内燃机搭配单齿比的eCVT变速箱、两台电机以及行星齿轮动力分流结构组成。

凡是学过初中物理的朋友，都可以大致看清这套结构。上面是发动机与一台可逆变的发电机组成一套动力系统（串联）；下面是一台电机和动力电池组组成另外一套动力系统，同时发电机和动力电池组通过电控系统进行连接；上下合在一起，又形成了一套并联结构。

当电量充足，纯电行驶时，下面一套系统工作。此时，电动机仅由动力电池为其提供电力。在纯电动驱动模式下，发动机静止、电动机驱动。在倒挡时，控制系统控制反向供给电压，使电动机反转，实现倒挡。

当电量不足或重负荷加速下，车辆就会转化为并联模式，同时发电机给电池充电，发动机、电机协同工作，从而使燃油效率最大化。在混合驱动模式下，齿圈、行星架和太阳轮中没有一个部件被固定，此时，通过调整发电机的发电量，可以改变太阳轮的转速，从而保证发动机驱动与电动机驱动的转速协调一致；另外，假定发动机转速一定，通过控制发电机的发电量以改变太阳轮的转速，这样就改变了齿圈（即车轮）的转速，以此实现变速器的无级变速功能。

同时简单而巧妙的行星齿轮结构，又能给我们带来平顺且稳定的驾驶体验。

智能的效率控制

新蒙迪欧PHEV采用2.0L阿特金森循环发动机和eCVT电控无级变速箱组合。其中2.0L阿特金森循环发动机，通过进气门延迟关闭技术，达到了更高的燃烧效率。最大输出净功率可达105kW，峰值扭矩174.9Nm。

eCVT电控无级变速器具有效率更高、结构简单及可靠性高等特点，为车辆提供电力驱动、为高压电池充电、启动发动机和传递发动机扭矩，保证动力切换平顺。

另外，在混联式插混系统的协助下，福特通过智能管理系统优化，让发动机输出的动力尽量贴合驾驶员的需求，减少传动轴、电机组等能量消耗。

三种驾驶模式灵活切换

蒙迪欧插电混动版在行驶过程中，除了系统默认的EV Auto模式外，驾驶者可依据自己的习惯来选择EV Now和EV Later模式。

EV Auto模式能够使车辆在纯电驱动，混合驱动，电力助力，驻车充电，再生制动工作模式之间智能切换；当行驶里程较短时，EV Now将成为驾驶的首选，可拥有52km的零油耗驾驶里程，在电量不足时，会启动混合模式；当主动切换EV Later时，系统自动记录当前电量，在保证电量不下降的同时，以汽油发动机为主，模拟EV Auto模式工作，为消费者带来接近纯电动车的超低燃油经济性。

目前新蒙迪欧PHEV还没有上市，售价方面也是未知，有喜欢的朋友可以先对比观察。

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