仪表着陆系统ILS

Instrument Landing System, ILS

仪表着陆系统通常又称为『盲降进近』，是目前使用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。

工作原理：

地面发射的两束无线电信号实现航向道指引，两束信号实现下滑道指引(通常为2.5°-3.5°），建立一条由跑道指向空中的虚拟路径。

飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

ILS能在低能见度，甚至飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，因其可以在水平方向和垂直方向给飞行员同时提供引导，也被称为精密进近。俗称为盲降，可理解为“不依赖眼睛(目视)”，而非“闭着眼睛降落”或“盲目降落”。

ILS分为 CAT I、CAT II、CAT III 三个等级(Category，分类），对应不同的能见度和决断高DH。CAT I 精度最低，是最常见的使用类型。对应能见度是800米，跑道视程RVR550米，决断高60米/200英尺。飞机下降到跑道高度60米，飞行员如能看清楚跑道或看见进近灯光，可继续操纵飞机进近着陆，否则必须复飞。

CAT II 标准为能见度400米，RVR350，决断高30米/100英尺。

CAT  III 的天气标准指任何高度都不能有效的看清跑道，只能由飞行员自行作出着陆的决定。CAT  III又可细分为ⅢA、ⅢB、ⅢC三个子类。

ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；

ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；

ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。

而在实施CAT II或CAT III进近时，为保证给航空器提供可靠稳定的导航信号，必须在导航台附近设定保护区。且实施此类进近的机组也必须接受过相应的模拟机训练，并保持近期经历有效。