万达、远洋、金地、雅居乐等22家房企在汽车圈是个什么存在？
地产八卦女说
曾经写过武侠篇《碧桂园、佳兆业、万达、建业等公司在江湖是个什么存在？》、《华润、中海、绿城、龙湖等公司在江湖是个什么存在？》。
前天也发了两个汽车篇，这一次是最新完全版。
最后谈谈有关选车的感受：个人觉得，汽车其实是国民性格的反应，日系车温柔体贴会照顾人，美系车相对独立有脾气有个性一点，英系车较为高傲，德系车严谨，韩系车外观靓丽，但是不是内外兼修就尚未可知了。而国产车呢，这些年买国产车的人越来越多，虽然离外国车还是有点小距离，但胜在实惠、持家有道，星子相信，未来国产车必定会占据汽车行业一个比较高的位置。
1.雅居乐—JEEP
▲雅居乐，中国旅游地产的开创者。谨守“人生最要紧是快乐”的理念，成功布局海南特别是清水湾，将房地产与快乐、自由的人性本真结合起来，获得了巨大的成功。
同样的，jeep，世界越野四驱车的代名词，拥有宽广的驾驶空间和生活利用尺度，是营造人生乐趣最完美的汽车。“不是所有的吉普都叫jeep”，拥有一辆jeep，驰骋于路原之上，轻松卸下肩负的压力和责任，回归儿时的快乐与幻想——很多时候我们难过的不是自己「没有去做」，而是「不能去做」。心是自由的，比什么都重要。
由此，雅居乐，一如jeep。
2.万达—三菱
▲万达地产原本有着极好的发展势头，从上个世纪90年代到2015年，万达的现金流滚资产模式，让万达足以与万科称雄；但在2015年，万达开始推行私有化、去地产化，将工作重心投向轻资产和海外并购。事实证明，万达一连串的错误严重影响了万达的发展，私有化导致万达错过了2017年地产港股的集体回潮，去地产化让万达错过了史无前例的地产大牛市，海外并购更是让万达不得不狂卖资产断臂求生。
同样的，三菱汽车原本稳坐日系在华的头把交椅，同时也是最早进入中国的外资品牌，并在2003年达到销售顶峰。但在2004年，三菱结束与戴姆勒-克莱斯勒的婚姻，成功变回纯正的日系（私有化），开启了其一连串错误之路。先是与合资伙伴冲突不断，让三菱彻底错过了2005年至今的中国汽车黄金时代；对产品的质量和车型创新把控不严，导致三菱在后期不得不四处救火求生。
由此，万达地产，一如三菱汽车。
3.金地—雷克萨斯
▲金地是招保万金之一，业界素有“文万科、理中海、工金地”一说，“科学筑家”的品牌语深入人心。金地主要面向成功人士和白领阶层，讲究“人本主义”，对客户生活方式极有研究，体现出“专业之道，惟精惟一”的特质，已经成为地产行业内极富特色与竞争力的全国化品牌公司。
同样的，雷克萨斯作为一款中高端车型，比它舒适的没它耐操，比它耐操的没它舒适；比它舒适又耐操的，钱包君会哭晕——什么是人本主义？这就是人本主义！如果是金地是科学筑家，那么雷克萨斯就是科学造车：车里各项实用的、令人舒心的细节，都是雷克萨斯对车主生活方式的反应。对此，有人说，雷克萨斯是车伺候人，其他豪华品牌是人伺候车。
由此，金地，恰如雷克萨斯。
4.世茂—林肯
▲提起世茂，很多人就想起“世贸”，一个高大上的词汇。然而世茂也确实对得起这个发音，在二十年前，就本着“缔造生活品位”的理念，首创“滨江模式”（滨江世茂花园），将景观、亲水、园林和建筑等各种元素融合进了每一个家庭的日常生活。在很长一段时间，世茂都是中国地产前十强，风头一时无两。中间稍遇挫折、历经整顿之后，目前正奋发向上。
同样的，提起林肯，很多人就想起“亚伯拉罕·林肯”，一个响当当的名词。然而林肯也对得起这个词汇，在十多年前，就拥有美国最典型的超级大型豪华轿车——加长林肯，其端庄气派的外形设计、静音配置等优势延续至今，同时作为豪华车型，没有明显的短板。林肯回归中国后，销量表现也一直不错，虽然一定程度上因为基数低，但也证明了林肯作为一个豪华品牌回归的成功——在这方面，林肯能够令消费者产生豪华车的联想，避免了本田讴歌，英菲尼迪，ds这种大众一问三不知的尴尬，在未来重新跻身成为一线豪华车，还是有些希望的。
由此，世茂房地产，一如林肯汽车。
5.远洋—标致
▲远洋颇具文艺范，比如在望京的远洋万和公馆，通过搞美术展、音乐会，开创了楼盘文化营销的先河。再比如远洋LAVIE、远洋天著春秋，其文化艺术活动品位爆棚；就连做商业，远洋也不走寻常路，例如在成都的项目，就是跟太古合作的“远洋太古里”，令商业地产同行趋之若鹜。
同样的，法国标致汽车，外形最具浪漫气息，独一无二兼且透着精致。这个最初靠着冶金和木工技艺安身立命的百年品牌，至今还在坚持生产顶级的手摇咖啡磨和胡椒研磨器，把他们一贯坚守的设计美学和法式格调，延续到了汽车上。喜欢法国车的人和不喜欢法国车的人都有个共同的原因：认为标致外形实在是特立独行。从富康到塞纳，从206到307，从毕加索到世嘉，法国车以它标新立异的外观，出色的底盘和过弯能力，独特的高速发动机，给中国车市添加无限的光彩。
由此，远洋地产，一如标致汽车。
6.合生创展—凯迪拉克
▲合生创展可能是地产界最不起眼的大型房企了。其实它实力不俗，从“合生霄云路8号”就可以看出，合生是主动选择了“高溢价、多囤地、慢周转”的分期开发模式，意在获取更多土地红利。特别是在03-08年，合生创展疯狂拿地，并且重点拿北上广深的核心地段。如今尽管规模较小，但土地储备都在一线，自带贵气指数。在如今楼市调控政策持续趋严背景下，合生创展的这种“慢”模式，可能更容易基业长青。
同样的，凯迪拉克在汽车圈，可能也是最不起眼的豪车了。例如其标志常常被误认成吉利帝豪。但实际上，凯迪拉克自取代林肯大陆、长期作为美国总统座驾后，从开发世界上首台自动电子点火引擎到首次将计算机技术融入汽车、首次为用户提供黑色以外的色彩选择，再到开创出家族史上速度最快的量产车—CTS-V系列，这些成果彰显了凯迪拉克辉煌的历史。如今尽管销量处于豪华二线，但随着中美合作更加深入，凯迪拉克仍在不断续写风范传奇。
由此，合生创展，一如凯迪拉克。
7.星河湾—奔驰
▲星河湾，一向有业界第一豪宅的美誉。秉承着“一个心情盛开的地方”的品牌理念，在景观意识薄弱的21世纪初，拉开了“景观豪宅”的大幕。其园林景观设计一直被称为“全球同纬度最美丽的园林”，即使是在自然条件较为恶劣的北方城市其园林景观打造也毫不减色。户型偏大，居住较为舒适。
同样的，奔驰汽车作为豪华车的领军人物，不仅在技术、设计、制造、工艺方面均领先全球其他车企，更是在内饰体现出豪华感和舒适性（奥迪体现出科技感，宝马体现出运动感），“开宝马坐奔驰”的说法一直流传至今。
由此，星河湾，一如奔驰。
8.中海—福特
▲一提起中海，业内人就想起利润率高、成本控制“抠”、重视现金流这一类的特点。但实际上，除了拥有行业第一的财务成本体系之外，中海有着极其悠久的历史传统，堪称中国房地产业的一代宗师。由于各家房企都来挖角，这里也是地产业界的黄埔军校。其在文革后就开始作为支援香港的主力，承建了香港很多重要工程楼宇，其产品品质虽然不像绿城那么精益求精，也没有龙湖那么有情调，但一般来说，工程质量和风格营造还是很可靠的。
同样的，福特汽车的诞生也具有极大历史意义 ，它是世界上第一批引用大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理方法的车企，更别具匠心地设计了以移动式流水线为代表的新生产序列。他对高效率、高工资、低售价的结合对当时美国制造业来说是一次翻天覆地的改革创新，这套方法因此被称为福特制，可以说是汽车产业化的鼻祖。福特对全世界汽车领域的影响及贡献非常大，因为如果没有福特，可能全世界汽车发展速度就要缓慢10年。其车辆操控精准，动力性和安全性也有保障。
由此，中海地产，恰如福特。
9.万科—丰田
▲万科虽然少有豪宅，但作为面向一二线刚改群体的超大规模房企，万科具有典型的“均好性”优势：无论是户型研发，施工质量还是小区物业，万科都表现得可圈可点，特别是在穿越周期和政策趋势把握层面，万科一直以来都是那个岿然不动的万科。
同样的，丰田汽车产品朴实，并非豪车类型，而是面向中产阶级。其以超低故障率、耐久性强著称，属于越开越喜欢型，变速箱发动机搭配极好。其技术研发实力也不错，品牌口碑上佳，这都是实实在在的“均好性”。
由此，万科地产，恰如丰田汽车。
10.恒大—大众
▲恒大住宅的最大特点是什么？是标准化+超强执行力。许主席操百盘如一盘，全国的产品都是一个模子，案名相同、户型相同，便于降低成本、快速扩张；营销上，喜欢高举高打，造势排山倒海，集团品牌调性强、项目品牌调性弱，依靠超低价格、走三四线或一二线远郊路线，“开盘必特价，特价必升值”，用极高的营销费用快速走量。
同样的，大众汽车在汽车圈内，也有着类似的“标准化段子”：大众只有一款车叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO......大众“套娃脸”形象，让很多人分不出旗下的子品牌。而大众面向刚需人群的定位、较高的性价比和遍布全国的品牌营销服务规模，也与恒大产品相得益彰。
由此，恒大地产，恰如大众汽车。
11.碧桂园—现代
▲碧桂园为何号称三四线之王？除了执行力强、“同心共享”的老板敢于放权分钱外，最主要的原因是，它在三四线的所有项目中，确实有点鹤立鸡群的味道，外观的户型、配套、绿化、售楼处做得很漂亮，能够将眼界逐渐高起来的客户内心“一击而中”。同时，它还善于“围地造城”、敢于营销造势，通过整村整街的大客户快速走量，性价比也还可以。
同样的，韩系车（现代、起亚）外观也非常的漂亮，在面子上是绝对出色的。管理品控也不错，虽然在底盘调教方面肯定跟日、德系车有差距，但电子配置丰富、价格较低、质量和安全性也说的过去，配得上世界排名前五的名头。同时，它还擅长拉大客户，旗下著名的伊兰特、索纳塔几乎是出租业专用车，这跟碧桂园“围地造城”的模式，非常相似。
由此，碧桂园，恰如现代汽车。
12.融创—奥迪
▲判断一个品牌的地位，不能仅仅看销量，而应该综合比较销量和价位。融创一直坚持区域聚焦和高端精品战略，品牌溢价比同行多了10%，平均售价高，销量也是全国前列。其独创的豪宅快周转模式，以及走并购扩大销售的特殊路线，在最近几年更是大放异彩。
同样的，奥迪车的销量，基本领先同一档次的宝马奔驰。对于很多有财力的中年人来说，奥迪作为高端品牌，专注于中国市场的时间长（区域聚焦），做工品质有保证（高端精品），在豪车类型里性价比是最好的。特别是其独创的照明技术和四驱科技，掀起了汽车界的革命，一如当年顺驰利用快周转掀起地产界的革命。而在销路上，奥迪也走出了一条政府公务用车的特殊路线。
由此，融创置地，一如奥迪汽车。
13.龙湖—宝马
▲龙湖的特色是什么？是五重景观，是绚丽的园林花园，是令人迷失的样板区。其景观施工、物业服务的细节，令人惊讶；情景小品的应用，展现出龙湖对客户成熟的分析和把握，让人一见就爱不释手。有男人说，只有最细腻的女人，才能做出这样的用户体验；也有女人说，买龙湖房子就像艳遇白马王子一样刺激。其营销和产品，就是如此的配合一流，往往在无形之中，龙湖就得以大大溢价。
同样的，宝马车本身具有年轻、运动、有激情的时尚范，强调驾驶乐趣，车辆外形也不是特别硬朗，反倒带有一点优雅，品牌调性更偏向于选车倾向更高调也更年轻的客户，特别是女性。宝马造车的理念就是单纯的驾驶乐趣，任何设计都是以驾驶者角度出发，从油门踏板力度，到转向力度，到引擎工作的音量等等都是在考虑驾驶者的感受，这些宝马专攻的地方，恰恰与龙湖专攻“生活感”的细节，有着异曲同工之妙。
由此，龙湖地产，恰如宝马汽车。
14.保利—本田
▲保利地产产品线丰富，项目宣传务实，背靠中国最大的军火商保利集团（进出口陆海空装备及导弹、电子设备等各种防务装备），有一定的技术积累。其行事风格特别“稳”，类似中海的人事“大震荡”没有，业绩大起大落也没有。在平稳的人事环境下，保利每一年都能保持稳健的增长。业界经常提起它拿军火展做营销的传奇，比较追求新概念和技术范。崇尚道法自然的企业文化，在中国地产界简直是一股清流。
同样的，本田汽车也很务实，是典型的技术宅。全球唯一一家发动机、变速箱、底盘，甚至连液力变矩器都自己撸的车企。背靠的本田集团，也偶尔造造飞机、摩托车、机器人什么的。企业文化追求悠远僻静，业界有“一日本田，终生本田”一说。
由此，保利地产，恰如本田汽车。
15.绿城—宾利
▲“绿城是什么? 是山水画卷? 是人文府邸? 还是万家灯火?”很多人印象里的绿城，是与“淑女”龙湖、“富豪”融创齐名的“伯爵”形象，精致、贵气、体面，其创始人宋卫平也被冠以“地产教父”。除了产品内外兼修、拥有强烈工匠气息和优质物管服务之外，绿城最大的特点，是第一次培养出一批对该房企的风格和理念极为忠诚的铁杆用户（简称绿粉），引导他们辨识豪宅的真正意义，并积极享受生活。显然，要做一流的房地产，光有性价比是不够的，只有像绿城这样，才真的能够大赚品牌溢价。在这方面，其他房企还有很长的路要走。
同样的，很多人印象中的宾利，是英式传统、经典设计、传奇色彩和含蓄自信的绅士风范。虽然不及“胞兄”劳斯莱斯的王者自信，但其完美无瑕的贵族气质，精益求精的做工，代表的是一种新贵的生活姿态，一种舒适豪华而不过分奢华的生活。从骨子里来说，绿城跟其他豪宅房企比的不是豪华，而是精致完美的生活理念；宾利跟劳斯莱斯、迈巴赫比的也不是豪华，而是体验异域风情的Grand Touring（大旅行车）生活姿态。
由此，房企绿城，一如宾利汽车。
16.华夏幸福—长城
▲提起华夏幸福，很多朋友第一时间想起的就是“孔雀城”。没错，华夏幸福是全国第一个大规模布局环城概念的房企，从2002年到2017年，其销售额连续15年暴力增长，并形成了独特的产业新城模式，高举中国产业大旗；在营销模式，采取“打包模式”，“一个北京城，N个孔雀城”，以节省营销费用；房子性价比不错，品牌贴近民众，但总体来看，华夏幸福是“战略制胜”，老板王文学的忧患意识和危机感很强烈。
同样的，一提起长城汽车，很多朋友就想起suv哈弗。没错，长城汽车第一个开辟了SUV市场，形成了和轿车分庭抗议的产品布局，成为民族汽车工业的领军者。在营销模式上，长城非常内向低调，但实际上，它采取“精准突击”的模式，直面消费者做活动，确保投入产出比；车辆性价比非常不错，SUV在整车设计上占有绝对优势，甚至超越同级合资品牌；总部保定，与发家于固安的华夏幸福相得益彰；老板魏建军，与王文学同样具备强烈的忧患意识，公司实行严格的半军事化管理。
由此，华夏幸福，一如长城汽车。
17.金茂—特斯拉
▲金茂为何突然崛起？自2010年以来，金茂从一家“小房企”迅速壮大为首屈一指的央企品牌，除了品牌运营对上风口、拿地战略踩对节奏以外，最重要的是，它有机融合了绿色科技内涵，进而开启了国内绿色建筑的地产革命；旗下物业把五星级酒店的客户服务标准移植到住宅和综合体物业服务中，令人惊艳。
同样的，特斯拉的出现，作别了汽车黄金时代富贵逼人的宝马奔驰，一举开启新能源与电动汽车的革命。
由此，金茂地产，恰如特斯拉。
18.泰禾—捷豹
▲泰禾集团以打造“高端精品”为己任，近几年来迅速成长为地产翘楚，特别是旗下以中式文化定制精装院落的“中国院子”，区别于绿城的江南园林式营造，而是独创了一种官府大院的建筑风格，令人叹为观止；传承于欧洲宫廷建筑纯正血统的“泰禾红御“，也已成为中国豪宅研究基地。企业采用高杠杆，高周转，高品质，高溢价的模式，对外表态较为高调、掷地有声，满溢着自信大气。
同样的，捷豹作为英系车，车辆行驶稳重，外观豪放大气，自诞生之初就深受英国皇室的推崇，从伊丽莎白女王到查尔斯王子等皇室贵族无不对捷豹青睐有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座驾，尽显皇家风范。作为后起之秀，捷豹携手“胞兄”路虎，已迅速在中国豪车市场站稳脚跟。
由此，房企泰禾，一如捷豹汽车。
19.绿地—日产
▲绿地集团，论实力，是世界500强，曾力压万科争夺房企一哥的名头；论模式，其遍布一二三四线的超高层模式，自有其独到之处；论血统，貌似是国企，但早已拥有民企的特色；论技术，光是超高层的规划营造，就足够夺人眼球；论品牌，世界500强的字眼经常挂在嘴上，却很少邀请媒体参与公关活动，也较少回应网络民意——由此，有人评价说：绿地是实力强悍却异常低调的房企。
日产汽车，日系车三大轴心之一（丰田、本田、日产），听名字按理说应该是最日系的日系车了，但是论血统，却是法国雷诺的大股东；论实力，日产似乎是日系中最弱的车，但销量却常常领先；论技术，从不施行爆款车型，但是旗下车型都极具代表性，例如GTR，是一款连法拉利和兰博基尼都头疼的车型。新轩逸，直接切入三四线城市，是中国民众最为看好的几个车型之一；论品牌，虽然销量一直居于前列，但囿于前段时间反日的风气，一直过得很低调.....此外，就连其标语“技术日产，人车生活”，也与绿地集团“营造美好生活”相似......
由此，房企绿地，一如日产汽车。
20.招商—讴歌
▲招商地产原是“保招万金”四强里的二当家，但很不幸，招商地产已很明显滑出梯队，非常依赖起家的蛇口土地和品牌优势。企业文化保守，自2014年才开始在土地市场上发力；产品较为高端，喜欢玩一些较为高雅、小众的营销活动。
同样的，作为日系三强（丰田、本田、日产）第一个推出的高端品牌，讴歌一直都定位较尴尬，明显跟不上节奏。而它的两位日本同伴，雷克萨斯和英菲尼迪，日子过得滋润的多。囿于本田较为偏执保守的企业文化，讴歌不象日系车那么亲民，又不象美系车那么大气。想追求高端但又缺乏底气，想追求个性但又不够大胆，给人一种想装逼又没装起来的感觉。营销活动后继乏力，耗费巨资请刘德华代言却不敢大力宣传，实在令人无奈......
由此，招商地产，恰如本田讴歌。
21.华润—红旗
▲华润置地是根正苗红的国家队，“中华润之”的名头，令人肃然起敬。原本是第一集团的种子选手，可惜近些年来越来越不给力，规模竞赛落后同行，还痛失万科。近年来公司把希望寄托在多元化业务上，想要扳回一局 。但个人认为，华润置地最大对手还是自身，无论是加快周转还是重回产品路线，都不能再靠员工的颜值取胜，而应“置之死地而后生”。
同样的，红旗轿车作为“共和国的长子”，既享有国家礼宾车的待遇，又拥有高额的研发和推广费用，却仍频频处于生存艰难的地位；红旗的盛名让它成为领导的座驾，也让它少见于民间。正所谓有得必有失，高处不胜寒。不过红旗的现状已今非昔比，目前的当家花旦红旗H7，配置还是非常厚道的，是从丰田皇冠的平台上打造而来。除了公车采购这一大的政策背景支持外，私人订购也在逐年上升之中。但总的说来，红旗汽车，最大的敌人仍是一汽自己。
由此，华润置地，一如红旗汽车。
22.仁恒—别克
▲仁恒置地恐怕是房地产行业最没有“性格”的房企了。黄章林对此曾有一段评述，写的非常到位：不论行业好坏，不看房价涨跌，我做我的产品，不偷工减料，不粉饰浮夸，这就是总部在上海的老板广东人的新加坡上市公司仁恒置地。不讲究风格，但在意格调；不追逐风口，但自有风度；不收买媒体，但关系挺好——仁恒置地，从前慢。
同样的，别克也恐怕是汽车行业里最没有性格的车系了。造型中庸，老成稳重，品牌力有点像现在的“轻奢”，以讲究舒适感和档次感为主。也许，就别克来说，没性格就是有性格；或者说，因为性格太多了，所以性格也就不相统一了——中国别克很多车的原型车是欧宝的，还有澳洲的霍顿，甚至韩国的大宇，例如新君威，老英朗（新威朗），老凯越......多重性格应对多重行业环境，自然云淡风轻，也自然看不出性格来了。
由此，仁恒置地，恰如别克汽车。
附：趣味测试
考一考:你能认出下面这张图有多少汽车logo吗？