电动三、四轮车有新规？低速电动车迎来“1有2禁”，做到放心上路
众所周知，电动车是在我国非常重要的一类交通工具，而电动车虽然狭义上是指两轮的电动车，但是广义上来说，它是指所有以“电”为动力的交通工具，包括了电动汽车、电动三轮车、电动四轮车等等，而除了按照车轮多少进行分类的方式，还有按照时速快慢的分类，比如电动三轮车以及时速较慢的电动四轮车，就属于低速电动车的种类。
低速电动车虽然听着很陌生，但是我们在道路上一定不少见到这样的车型，尤其是一些老年人用它来进行代步，所以，很多人又喜欢把低速电动车直接称为“老年代步车”，根据数据显示，我国的低速电动车的数量超过1000万辆，而全国有超过100家企业从事低速电动车的生产，年产量可以达到200万辆。
年产量200万辆，听着这个数据并不亮眼，毕竟作为电动车的“领头羊”，两轮电动车的年产量可以达到4000万辆，虽说如此，但是低速电动车的表现并不差，因为它和近些年备受追捧的电动汽车2020年产量145.6万辆相比，还是略高一筹，要知道，低速电动车它的发展是受到限制，而电动汽车的发展却是从上到下都在鼓励、扶持的大环境下，低速电动车能够逆境成长，也能见证它存在的市场需求。
低速电动车乱象多，迎来必要的整治
不过，低速电动车也只能在数量上和有着相似外观的电动汽车较量一下，它在安全性、管理制度、重视程度都和电动汽车没有可比性，尤其电动汽车是在完善的制度下诞生，而低速电动车，却生活在缺乏制度管理，没有拿到“准生证”的情况下诞生。
而低速电动车因为是“三无车辆”：无保险、无驾照、无车牌，它上路的约束力比较低，而且驾驶人多为“见多识广”的中老年人，在道路上是“天不怕地不怕”，有着只要“勇气佳、道路就是我的天下”的意识，在道路上不顾其他车辆行驶情况，任性行驶，导致了交通秩序的破坏，甚至交通事故的发生，据相关部门2017年统计，近5年以来，全国发生低速电动车交通事故达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。
虽然低速电动车存在较大的市场需求，但是它存在的交通乱象也是客观事实，于是在2018年，由工信部、交通运输部、公安部等多部门联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，让低速电动车的无序发展得到了一定的“遏制”，而在这之后，各地也都频繁发布关于包括电动三轮、四轮车的低速电动车进行整治，小行家网上随便一搜“低速电动车治理”，就出现多条各地的治理资讯。
据了解，关于低速电动车的标准将于9月的时候公布，而在该标准还未公布之前，关于电动三轮、四轮车的低速电动车，也有了“1有2禁”的一个新规定，只有做到才能上路，相比之前的毫无约束，这样的标准对于车主来说也是一个好消息，下面就来了解一下，“1有2禁”是什么意思？
电动三轮、四轮车“1有”：上路需要有牌照
车辆需要上牌照，其实是人尽皆知的问题，只不过，电动三轮车、电动四轮车由于之前没有大力推广上牌照，导致现在道路上行驶的10辆车有8辆都没有号牌，不过，随着低速电动车的标准来了，上牌照上路已经成为硬性标准。
当然，很多车主担忧，自己购买的电动三、四轮车不在工信部目录公告或不符合相关标准，这类低速电动车也不用担心，因为市场上存在这类车并不在少数，根据以往的经验来看，不会直接报废车辆，而是上临时牌照，给予一定的过渡期，近期北京就率先实施这样的规定，对于不符合标准的电动三、四轮车，给了2年半左右的过渡期，不符合标准的车辆，也能进行办理号牌，这对于车来说，绝对是一个好消息。
电动三轮、四轮车“2禁”：不允许新购不符合标准的车辆
经历了过两轮电动车整治的车主，一定都有过这样的经历，待电动车新国标实施之后，所有的不符合标准的超标电动车都不允许购买，对于新国标实施之前已购的超标电动车给予临时号牌，这样的规定就是避免有源源不断的非标车在道路行驶。
而电动三轮、四轮车也是这样的管理模式，离9月的低速电动车标准实施越来越近，现在包括北京、长沙、湘潭、合肥等不少地方都明确表示，禁止新购不符合标准的低速电动车，从消费端来把控一些不符合标准的车辆流入到有了上路标准的道路上。
电动三轮、四轮车“2禁”：不允许生产不符合标准的车辆
当然，想要不符合标准的车辆完全杜绝，那么就要从源头的生产入手，只有厂家不再生产这样的不符合标准的电动三轮、四轮车，自然消费者买不到，道路上见不到，所以，北京等地都明确禁止生产、销售违规电动三、四轮车，违规生产、销售，由市场监管部门没收非法生产、销售车辆，并实施处罚。
这一点对于电动四轮车要求十分严格，毕竟电动三轮车还是有不少车型都是符合标准，在工信部目录内，但是，低速电动四轮车，至今没有一个款获得了工信部产品目录批准，没有一款具备生产，进入消费市场的资格，所以，在低速电动车还未生效之前，低速四轮电动车目前不建议大家选购。
源头治理难度大，还需要车主积极配合
虽然现在各地都开启了对于一些不符合标准的电动车进行源头治理，包括了两轮电动车、三轮、四轮电动车，但是，源头治理的难度比较大，比如，近期有网友咨询，为什么明明电动车不能上路，但是还是有商家进行销售，怎么不从源头治理，而相关部门进行回复表示，内容大意为：并不是不查，而是对于商家处罚力度有限，一些商家为了追逐利益，进行违规销售，查处效果未能有效显现。
确实，据不完全统计，我国和电动车相关的商家、门槛达到了100万家，这包括了一些品牌店，也包括了非常庞大的“以修代卖”的一些个体商家，相对来说比较混乱，并没有那么好监管，所以，想要真正地实现全面的杜绝一些不符合标准的车辆上路，除了监管部门的源头查处，还需要广大车主学会避免购买不超标的车辆，这样不给这些不符合标准的车辆生存空间，自然就不会存在有大量不符合标准的车辆在生产和销售。
小行家的观点：我认为，低速电动车迎来标准，其实是一件好事，有标准就意味着只要遵守标准，就能获得合法上路的权益，而没有标准的情况，虽然道路行驶看似更自由，但是，这种情况不仅在道路上的安全隐患更大，随时还面临各地的专项治理，要提心吊胆的上路，相比之下，大多数车主自然会更青睐有标准，但是可以光明正大“合法上路”，当然，想要做到这一点，还需要广大车主能够在目前层次不齐的消费市场，进行精准筛选，选购一些符合标准的车辆，做到安全放心上路。
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