卡车ECU刷写前，你需要先知道这几件事！
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目前，电控发动机技术已日趋成熟,
其应用领域也越来越广泛。
作为发动机核心控制器电脑ECU，
直接决定了一台发动机的性能如何,
ECU升级，程序刷写被许多人所熟知和追捧。
很多车辆用户会选择通过ECU程序升级，
以求对车辆性能有进一步的完善。
ECU升级源于国外，
在国内又称刷ECU、刷电脑、ECU改装等，
事实上ECU升级来自正规译法是ECU调校（jiao）。
ECU工作原理是通过重新改写发动机电脑程序的办法，
将供油及点火曲线等参数在原厂数据基础上进行精细调整，
优化多项数值，以达到增加输出马力、提升扭矩、速度限制调整，
或降低油耗等目的。
例如：解放悍威原车喷油提前角为1°，
进行ECU升级也就是刷写为爬坡版程序后变为6°，
同时动力也有相应提升。
电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit)
例如常见的有：
博世（BOSCH）、西门子（SIEMENS）……
因每个国家汽油品质、温度、大气压力、
湿度、引擎形式上的差异，
ECU程序软件设定上须符合各国条件来使用，才不致水土不服。
同时ECU必须坚固耐用、经济、环保等，
所以原车电脑所设定的范围比较保守，
故保留一定的储备空间可供升级释放。
对发动机电脑进行升级
一般可以在未经改变原车零件结构的情况下，
达到使发动机性能最优化发挥，
提高发动机的功率且降低油耗与排放，
进而达到提升车辆动力水平的目的。
原来为黄色动力图谱，
刷成绿色动力图谱，这样燃油经济性更高。
目前有关于ECU的改装，品牌众多，
基本上都可以大致分为三种：
第一种
直接改变原车计算机中的程序，
改装的手法包括换装芯片和重新写入程序等，
这种方法特点是安全可靠性价比高，
所以备受大众青睐。
目前也是国内重卡ECU升级中比较常用的办法，
一般可以通过OBD诊断接口或者将ECU拆解进行程序升级刷写。
第二种
不动原车计算机，
但却在计算机的输出端再连接另一个辅助计算机，
以借此改变原车计算机的输出讯号，
达到不同的控制效果，
这就是通常所说的外挂电脑，
目前民用车加装外挂电脑的很少，
多用于一般的小型比赛或者发烧改装。
第三种
可以完全取代原车计算机的产品，
通常这类计算机的功能非常强大，
并且都是属于可程序化的设计，
只要搭配专用的软件或硬件后，
（具设定功能的操作界面）
便可进行各种细微的设定及调整，
这种方法是属于技术含量较高，
而且需要资深专家在进行现场根据当时的各种情况进行适时调校，
这种情况主要是在大型赛事较常见。
一方面升级ECU必须合理升级，
对数据进行理性优化，在车辆安全方面考虑，
如：刹车距离，硬件的正常寿命及承受限度，
燃油压力的控制，保养成本，发动机的水温，
涡轮增压器的温度等等提升的数据会温和得多，
幅度非常的合理。
只追求动力，根据发动机的控制原理，
调的幅度越大也就是功率马力越大，
发动机受限的临界点越近，温度会升高，
发动机硬件的承受的压力就越大，
会提早让发动机的各个硬件，提前老化。
如：发动机经常性漏油，
发动机长期在超高温的状态下对车身的线束，
控制器，执行器工作也会有很大的干扰，
就会造成工作不良，油耗高。
ECU程序刷写的风险性，
目前ECU程序刷写市场上各种品牌混杂，
其可靠性与技术水准有待商榷。
有待专业的技术水平认证，
非正规的程序刷写往往后导致各种问题。
总结：
刷写ECU项目，在国内刚刚起步，
很多人还不知道何为其物，不过在国外已经有十余年的历史了。
在重型商用车领域该项目也在快速发展，
很多人也逐渐通过这种手段达到了提升车辆动力水平的效果。
该项目的发展有待时间进行认识普及和接收。
刷写ECU的发展经营也需要一些专业化、规范化和合法化认证。
您是否还有这样的烦恼？