【必读】如何正确的认识ABS，看看这篇文章吧（未完待续）

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要想正确认识ABS系统

必须先了解ABS的基本构成组件及工作原理，

首先来看卡车ABS主要是有哪些部件所构成？

一、ABS防抱死制动系统

其实是在原车制动系统基础上附加上的装置,

主要由车轮传感器、控制器(ECU)、调节器(电磁阀)三大部分

以及各种连接线束和ABS警报灯组成。

其可分为三种不同的控制方式,

即车轮滑移率、车轮减速度控制、

车轮滑移率和减速度综合控制。

但无论是哪一种控制方式，当紧急制动时,

控制器根据其从车轮传感器获得的信号,

当发现有一个或几个的车轮有抱死倾向时,

会起动压力调节器。

控制调节每个通道中制动管路的供气压力,

使其增大、减小或保持不变。

以使制动力相对于车轮的运动状态、

轮胎和道路间的附着力保持在一个最佳水平。

1，车轮传感器

目前挂车通常使用的ABS，

一种是四通道，一种是六通道，

市场上常见比较多的还是四通道，

在选择好需要安装的轮毂，在里面焊接好传感器底座，

把传感器插入，再把齿圈用加热方法。

（之前我们讲过哦~~~）

在轮心安装完毕，就形成车轮传感器，

它的功能相当于侦察兵，侦探一线情况，

由车轮传感器监测轮速，

在紧急刹车情况下采集信号传递给ECU。

2，ABS的控制器（ECU）

ECU相当于作战指挥部，

在接受到轮毂里的传感器信号与数据后通过测定与判断，

然后再发出指令是否启动功能，

当轮胎达到抱死临界点时，ECU就会发出指令，

控制气压压力，或收或放。

相当于我们老司机在开没有安装ABS的卡车时，

所使用的“点刹”，

只是人为控制的精确度没有ABS迅速与精确。

3，调节器（电磁阀）

当ECU发出指令后就必须有执行设备来具体执行，

相当于作战的长官，

这个具体执行设备就是调节器（电磁阀），

它根据ECU的指令来控制气压的大小或收放，

促使轮速与轮胎和地面附着力达到理想状态，

防止抱死后造成侧滑。

4，其他配附件

其实在安装过程中各个细节都非常重要，

感应器底座，齿圈平衡度，连接线的质量，

储气筒的安装位置……等等。

每一处细节都直接影响到ABS是否成功，

如果处理不好甚至会适得其反，

影响正常刹车的反应时间。

二，挂车安装ABS的优缺点

1，优点

其实ABS的优点相信很多人早已熟悉，

在ABS正式诞生20多年来，

被誉为汽车安全史上三大发明之一

（另两项是安全气囊，安全带）

通过不断的技术改进与产品完善，逐渐被世人彻底接受，

直到今天被各个国家法规强制标配，就已经说明一切，

虽然在挂车上很多人还是处于尝试与半信半疑阶段，

但我相信随着产品质量与技术水平的提高，

也同样会被慢慢接受。

挂车安装ABS最直接的收益就在两点，

一是湿滑路段的安全性，

二是卡车运营中的经济性（空车或轻载时的轮胎磨损）。

A，众所周知，雨雪天气下都不敢轻易踩踏刹车，

就是怕方向跑偏或者甩尾，

严重情况下甚至会酿成重大事故，

就因为在特殊环境下开车很难把控刹车力度，

很容易造成轮胎抱死后产生侧滑失控。

另外在处理紧急情况时，

我们往往是以秒来计算产生的后果，

因此会有“本能反应”干预了我们正确的处理行为，

绝大多数人在处理紧急情况时会拼命一脚踩死，

但如果是在特定环境下（湿滑路面和空载，轻载），

这拼命一脚或许就是致命一脚。

在前面我们简单了解了ABS的工作原理，

知道ABS是用传感器进行监测轮速及轮胎与地面的附属力，

再通过ECU分析传达指令，

然后再有调节器完成刹车力度，

这一过程的精确度是我们人脑无法比拟的，

从而增加了我们在特殊环境下的行车安全。

B，卡车运营经济性其实就是对轮胎受命能够延长，

在没有安装ABS的挂车上，

我们因为驾驶习惯和难以掌控刹车力度，

就算在正常路面上也会经常让轮胎处于抱死状态

简单来说，轮胎在滚动摩擦状态下磨损是很小的，

但是在与平面地面摩擦状态下的磨损确实是触目惊心，

也因此我们会经常看到挂车轮胎

会有一块一快横切面的非正常磨损情况。

（这种非正常磨损其实还有其它因素，比方轮毂与刹车片非正常接触，轮胎钢圈失圆等）

其实就理论上来讲，ABS目前已经发展的非常成熟，

如果全部能够严格按照要求来生产，安装，维护的话，

几乎找不到存在安全隐患的缺点，

但是为什么现实中又有很多车主不认可呢？

甚至抱怨因为ABS带来了麻烦，

认识——尝试——放弃——直到完全接受

这样一个过程或许可以看出一些问题。

今天我们先给大家分享到这里，

明天我们继续开始，说一说ABS的缺点！