微共配，把不可能变成可能
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前言：
快递行业随着价格战的深入，从义乌市场已经蔓延到全国市场，可以说各大品牌快递都快速的锁定了各自的存量市场，对于什么是市场锁定，很多网点公司不太明白，很简单，快递费价格低于成本线，凭借品牌溢价0.1～0.3元为预留空间见底放价格，同行想挖走客户，不是能赚多少的问题，而是少亏损多少的问题。
那么，为什么义乌的价格这么低，原因是义乌的货品结构，大多数义乌货品以小商品为主，重量0.1～0.3公斤为主，而且，每0.1公斤必须加0.1元，相对于其他地方货品重量在0.5～1公斤而言，义乌价格低只是字面上的理解，如果外围快递费与义乌相接近，外围网点的发件成本是很高的，利润也更薄。
那么，既然发件不赚钱，只有在派费上想办法，关键是派费也降到了1.1～1.3元之间，除去给业务员1元派费之外，剩余派费在很多网点成本中，连抵消操作成本都不够。
怎么办，只有走共配，关键是共配并不是想做就做成的，聚拢各大品牌网点比登天还难，既使聚拢各大品牌网点，也会因为利益上的勾心斗角而散伙。如果做驿站，大成本投入怎么办，同行不合作怎么办。
很多美好的共配前景确实不错，关键是远水救不了近火，有什么好方法吗，下面作三个分享。
微共配
引导文：微共配，顾名思义，小区域共配，三四线城市共配，驿站门店转为附带派送的一种变体，也可以称之为轻资产末端共配。
微共配非常简单，又与传统的代理点不同，传统的代理点在派件质量管理上很困难，关键是与小商店合作付出的代价并不比业务员派费少很多，所以微共配更适合没有能力投资的网点公司。
微共配针对网点公司地盘上的不同环境进行末端规划的资源整合处理模式，比如乡镇如何微共配，写字楼如何微共配，小区如何微共配，街面如何微共配，老小区如何微共配，商城如何微共配，等等，有不同派件环境的处理方式。
微共配本身有三大原则：首先是轻资产原则，然后是熟人原则，最后是扶贫原则。
所有的微共配都建立在第三方共配系统和团体合作的基础上，讲简单一点，就是派件员的住宿，吃饭，养老保险，交通工具，都能够自带，或者是转移的。
网点公司要做成功微共配，必须找有一个规模性的单位合作，而且必须是政府部门与知名企业主导的，既有共赢点，也有空间承接需求的公共岗位。
微共配一但得到社会问题转化认可，就会形成覆盖性基础，比如移动公司，环卫处，低保办公室，物业集团，等等，讲简单了，就是有组织能力的主导单位。
评语：事实上快递行业完全可以从政府部门与社区街道入手，让微共配成为社会项目之一。
关键是网点公司有没有意愿和渠道与政府机构产生末端相互需求，很多网点认为做微共配找政府是不现实的，政府也没有时间来管理这块事务，这是一个根植于一二线城市的认知误区，微共配虽然说单件利润看上去不大，可能每单是0.3～0.5元收益，但是，对于共配统派来说，多单体量的收入仍然可观。
微众包
引导文：在快递行业，微众包都是网点老板因为缺人，同时，也可以进行特殊货品与区域进行众包。
众包指的是一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务，以自由自愿的形式外包给非特定的（而且通常是大型的）大众志愿者的做法。（就是通过网络做产品的开发需求调研，以用户的真实使用感受为出发点）。众包的任务通常是由个人来承担。
众包品牌有“唯捷，达达，城市快运，点我达，峰鸟”等等，以点我达和蜂鸟众包为例，区别在于规模实力不同，根据2018年7月点我达和蜂鸟配送官网上的数据，点我达拥有200万配送员，日均订单达300万，而蜂鸟配送骑手人数为300万人，日均配送订单为450万单。
例如：点我达，每单派费1.5～1.8元，不论常规体积大小，给派单元1.3元，从到件开始，点我达派单员承担所有服务质量罚项。
微众包是解类似于快递公司大货派件司机这个岗子，一个四米二小厢货司机工资5000～6000之间，按200元一天计算，不含养老保险雇主险，吃住福利，如果该司机一天派件100单，平均2元一单，如果派60单，每单需要3.3元，如果加上生活支出，几乎达到4元每单。
评语：类似于点我达对网点快递公司有什么好处，事实上快递公司对众包的运用集中在派大货，淘宝退件，驿站配送，一址多件，等等，具备体积较大，派送密度低的业务操作。
虽然说有人会疑问，拉发件回货怎么办，实际上拉回货可以让发中转部网络车去机动，因为从回货到操作装袋发车始终有一个半小时的时间差。
众包产生的利益对于大小网点来说都具备优势，关键是养老保险雇主险，吃住福利，工伤事故，等等，近1000元的支出被节约出来了。
微代派
引导文：很多网点公司并不了解微代派与代理点有什么区别，而且，大多数网点公司启用代理点都是为了双十一期间的派件，一方面为了存放派件包裹，另一方面利用小商店人头熟的关系促进用户自取，但是，可以做代理点的地方很有限，代理点基本上是既要附合用户自取的路经归口点，也就是说大部分用户一定要路过的，也要附和一定的生活用品附带区，也就是说，菜市场，集中点超市，而且，具备一定的既停既离免费停车位，这样，代理点才会有效。
那么，什么是微代派，顾名思义，小范围代理派件，把“吃不饱饿不死”的派件区域形成共配，实际上这种地方不仅仅只是一家快递是这种现象，同行也是这种现象，这种情况造成的原因是“地广人稀与小村独楼”。
例如：上海某网点一共有十一个老小区，老小区面积比较大，每个派件员一天只能有90单左右派件，如果凭派费收入是养不活这个业务员的，虽然说该网点把2.2元一单的派费全给了该区域业务员，该区域仍然是留不住派件员，因为工资过低。
该公司以前一直补贴该地区派件员基本工资2000元每月，负担很重。
该公司随着价格战来临，散件收入更少了，于是，该公司决定找同行某通谈，结果一拍既合，决定在老小区中招商第三方代派员，虽然说招商时间三个月较长，但是，老小区以1.8元全部进行了代派，不仅节约了0.4元派费，还节约了一个派件员2000元每月的底薪。
评语：微代派看上去作用面不大，却往往会拖累整个网点公司的薪酬管理体系，不好平衡，反而找第三方代派规避了很多隐性成本，比如额外支付的底薪，养老保险，雇主险，吃住福利，工伤事故，交通工具，等等。
关键的一点是本地化，本地人，直接减少了投诉的发生，而且，因为环境因素造成的所有品牌快递都有同等需求，相对比较容易协商，对于第三方来讲，包裹总量变大，派件区域集中，本地人又可以协商存放点和存放时间，反而有了一定优势。
结语：
网点公司在派费与快递费同时“双降”的情况下，哪怕是“积少成多”优化出一点点利润也是收入，不要认为做不到和瞧不起，事实上以上三种方式比驿站投柜和网点联合更实用和便利，关键是网点公司有没有这种精细化末端管理的思维。
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