香港航空遣散地服，滑向深渊更进一步

海航集团旗下“香港航空（Hong Kong Airlines）”6月16日证实，附属的“香港航空地面服务公司（HAGSL）”将于7月1日起停止运作，240名员工将被遣散。在员工信中，香港航空表示无薪假和其它缩减措施已无法维持运作，并预料2024年之前香港旅游业不会复苏。

图：HAGSL员工在登机口值勤　摄影：拉上窗帘

这是香港航空继上周“停运A320机队”后的又一重要措施。这一措施节约的资金应该有限，而且属于“伤筋动骨”式操作，拉总相信香港航空正在更进一步地滑向深渊。

广义“地勤”包括地面所有服务人员，但航空业“地勤”一般指“值机”和“登机”时的工作人员。航空公司的运作需要飞机、飞行员和空服员，也需要机务、签派和地勤。一般来讲，“飞行员”、“空服员”和“机务”等属于核心人员，签派、人事和财务等则被视为“管理团队”，只有“地勤”——也就是办票时那些“可爱的小姐姐们”，被认为是“不太重要的资产”。她们经过简单培训即可上岗，工作比较流程化，可发挥的余地不多，因此薪资也少的可怜。

图：地勤人员　摄影：拉上窗帘

虽然薪资少得可怜，挨骂却是最多的。特别是在内陆，当航班延误时，地勤最容易成为乘客的“出气筒”。在登机口，地勤不仅经常要工作到凌晨，而且搞不好还会“挨打”。为避免打架影响形象，很多航空公司会将地勤团队单独打包为“服务公司”；这样一来“消灾”，二来方便承接其它公司业务，三来地勤人员不享受高福利，节约成本。

航空公司飞来飞去，有些地方每天只去一次，不值得在每个机场都自己雇用“地勤”，因此向当地机场租赁是常见的方式。每座机场的经营方都会准备自己的地勤团队，提供给那些“非基地公司”使用。例如在北京，著名的“BGS（北京空港地面服务公司）”就很大。内陆机场通常只有一家“地面服务公司”，效率低，质量差——但你也没办法。

图：注意梯车上的“BGS”　摄影：拉上窗帘

优质地勤团队是航空公司的“左膀右臂”，技巧高超的地勤不仅可以大幅提升公司形象，也能节约资金。所以说香港航空砍掉自有地勤公司，是伤筋动骨的事情。在遣散自有地勤团队后，只能租用第三方服务。香港机场最大的地勤服务商是“怡中”，拉总估计香港航空多半会与怡中集团签署协议，由它来代理地面服务。

国航等内陆航司在香港也使用“怡中地服”，这是一家英国“老字号”，在伦敦和新加坡多地上市，深得服务精要。怡中服务的品质非常优良，它不仅有柜台值机服务，还扩展到了行李、机务、工程、运控等多个方面，是香港机场长期获得好评的核心支柱。

图：怡中行李服务　摄影：拉上窗帘

怡中的服务虽然很棒，但收费也不便宜。更重要的是，怡中不是“自己人”，它只会按合同办事。在航班取消和延误时，它将“该赔钱就赔钱，该拉去酒店就拉去酒店”，它肯定不会以“省钱”为目的替香港航空挨骂。因此香港航空此举究竟能不能省到钱，还真的不好说。

香港航空在香港属于“基地公司”，基地公司在自己的基地很少使用第三方地勤。但A320机队停运后，香港航空只剩下10架A330坚持运营，其中还有5架是货机。如果留用自己地勤的话，每天只服务于三五个航班，工作量不饱和。此次下决心“遣散”，应该也是无奈之举。

图：HAGSL也服务维珍澳洲和帕劳航空

下一步怎么办，是不是把“机务”也包出去？香港至今未与内陆形成“泡泡”，中转客流几乎为零。依靠极其有限的客货收入，香港航空还能不能支撑下去？——既然连地勤都保不住，恐怕凶多吉少。

外包不足以救活香港航空。但香港航空的收缩力度很大，远比国内海南航空有效。拉总希望它或者能熬得住，或者能借到钱，总之……尽快远离深渊。