研究院丨2021年8月新能源车市场上险数与趋势分析报告

8月新能源车市场销量中,最热的话题莫过于特斯拉神秘消失的1万辆销量。

在上险数出来,舆论沸沸扬扬地讨论了10多天后,特斯拉终于对此正面回应。当然,特斯拉态度还是一如既往地简单粗暴,只有一句“均为不实信息”,既未解释数据哪里有问题,也没有回应真实交付量到底是多少。这个态度,仿佛就是统计上险数的机构,都在刻意编排特斯拉一般。

与特斯拉以往一贯同舆论打交道一样,这样的回应,就算是数据真的有问题、特斯拉真的占着理,舆论也会对这样的态度很不爽。

不过,越来越多的信息显示,特斯拉上报零售数与上险数统计的1万多辆差值, 很有可能就是由特斯拉最新上市的Model Y标准续航后驱版产生。这款新车,从8月最后一周开始交付,这中间牵涉到在保险系统中的新车信息登记,导致双方实际统计口径可能会产生时间差,从而造成了这个部分的缺口。

如果事实的确如此,而且特斯拉也会在9月将产能用于国内交付,那么以特斯拉上海工厂目前开足马力能够月产4万辆的产能,加上8月漏下的交付量,特斯拉9月的国内销量很有可能超过5万辆。也就是说,27.6万元的入门版ModelY与降价1.5万元后的入门版Model 3对订单的刺激,将会在9月销量中体现出来。

相比起8月销量统计差异的事情,特斯拉的产能扩张、销售模式转变、订单量主动调控这几件事情更加值得关注。销量的差异,一般只需要向前向后看一两个月自然就会有答案,但是特斯拉目前在中国市场向下一阶段的迈进,已经领先其它所有主流电动车品牌不止一个身位。

当绝大多数电动车品牌,还在用商圈开店的方式进行宣传推广时,特斯拉已经开始要向外、向下布局更具成本效率与服务效率的渠道。特斯拉高集成度的零部件与电子电气架构、对车规级要求的“漠视”,也让其在这轮缺芯中并未受到太大的影响。而且,即便现有车型不再下探价格,特斯拉还有可能再推出尺寸更小、价格更低的新车。

向上,特斯拉影响的是所有豪华品牌电动车的产品定义、定价逻辑和消费理念;向下,合资品牌、自主品牌的电动车,大都会与特斯拉在价格上短兵相接。

如果特斯拉的销量对其它品牌始终保持这种量级的差距,那么从量变到质变,特斯拉的规模优势总有一天会转化为牢不可破的消费心智优势。所以,其它品牌必须要在特斯拉真正成形之前,在电动车的核心技术——三电系统、智能辅助驾驶、智能座舱上,做出超越消费预期的突破,在产品定义上做出不同以往的特色,在消费体验上做得更加极致。

否则,其它品牌就只能将希望寄托在一种可能上,就是特斯拉犯了足以被中国市场抛弃的错误。

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