修理师傅怒了，摩托车高压包也能乱用吗？岂能乱点鸳鸯谱！

作者：行思止随

前几天接了个故障车，火弱，不好启动，到我这里维修。既然知道火弱，肯定要检查点火电路了，拆车一看不禁乐了，这车是电容点火器，竟然配了个硕大的电感高压包！一问车主，是从网上买的，看到这个高压包体积大，觉得用料应该不错，就买来装上了。岂不知看起来美用起来却不爽，合适的才是最好的，这是典型的配件不匹配造成的故障。

今天，我就顺便普及一下摩托车点火系统的两种主要形式。目前摩托车基本上就两种点火方式，一种是我们最常见的电容式点火，也叫CDI；另一种是电感式点火，也叫PEI。

怎么区分自己的车是电容点火还是电感点火呢？有以下几种方法可以简单判断。

一是从车系和品牌上判断

通常铃木车系采用电感式点火，如豪爵铃木、轻骑铃木等。本田和雅马哈车系通常采用电容点火，如五羊本田、新大洲本田、建设、大阳等。有的车友问了，我的车是杂牌车，怎么判断呢？杂牌车，一般都是电容点火的。

电容式高压包

二是从体积上判断

电感式高压包由于其工作原理的关系，外观体积普遍相比电容式高压包要大一些。

电感式高压包

三是从接线方式上判断

大家都知道，高压包必须是有一条线要连接点火器的，这是信号输入线，另一条线就是判断的依据了。如果另一条是搭铁的，必然是电容高压包，如果是接正极的，必然是电感高压包。什么？什么？你说你车高压包只有一条线？那说明你的高压包是直接搭铁的，金属部分就是另一极，肯定就是电容式的了。

那么，高压包为什么要这样区分呢？都用一样的不行吗？为啥要这样复杂？答案就是，高压包是配合点火器工作的，这是两种不同的工作原理，谈不上谁好谁坏。电容点火器就要配电容高压包，电感点火器就要配电感高压包，不能乱搭配使用。

好了，好了，大家别吵别急，下面开始讲原理。

摩托车电容点火，也就是CDI点火的能量是存储在点火器内部的高压电容内的，在点火时刻来临的时候，通过可控硅接通放电回路，对高压包初级进行瞬间放电，这个放电的电压高（等于电容上的电压）、时间短（10~50微秒），高压包初级线圈被充电，电压瞬间从0伏上升到几百伏，高压包次级因而升压达到2~3万伏特的高压进行点火。

摩托车的电感点火，也就是PEI点火，高压包初级线圈在点火之前是提前导通的，线圈中一直存在3A左右的电流。在点火时刻来临时，晶体管对初级电路进行瞬间关断，初级电流瞬间消失，电流的突变会引发磁场的突变，于是在高压包次级产生感生电动势，通过升压作用，在次级产生2~3万伏特的高压进行点火。

上面就是电容点火和电感点火的工作原理，看明白了吗？啥，没有？那你再看一遍！简单的说，电容点火就是通过对线圈瞬间通电，因电压突变产生高压，电感点火就是通过对线圈瞬间断电，因电流突变产生高压。这两句对照着看，你就能明白他们的区别了。啥？问我为啥通电断电瞬间才能产生高压？那你看看高中物理课本去！

看到这里，你是不是有点疑惑啊，既然电容点火需要依赖电容在高压包初级放电，才能产生次级高压，那么，是不是电容额定电压越高，产生的次级高压越高呢？真聪明，你猜对了，因为点火器体积限制，高压放电电容的容量不可能太大，所以提高耐压是提升点火能量的一种方法，有些点火器如点火先锋采用倍压点火就是这个道理。

怎么，还有疑惑？问电容充电放电都需要时间，如果转速极高了来不及充电肿么办？哈哈，孺子可教也！可能摩托车骨灰级玩家和修理师傅都发现了这个问题，就是常见点火器中低速点火火花还不错，但到了一万转以上，点火火花明显减弱，并还会有断火！这就是高压时电容来不及充满电造成的。这就是为什么泰昌智点等高端点火器采用隔圈点火技术的原因。隔圈点火，充电时间延长一倍，就杜绝了来不及充满电的尴尬。

啥，你问我隔圈点火，不点火那圈不费油吗？唉，最后给你解释一次，对于四冲程汽油机来说，它的四个冲程分别是进气-压缩-做功-排气，压缩-做功是一圈，排气-进气是一圈，只有做功这一圈才需要点火，另一圈本来就不需要点火的。常见点火器每圈都点火，其实有一圈是白点的，废火！只有二冲程汽油机才需要每圈点火，但现在二冲摩托车几乎看不到了。