2019年新款公路自行车发展的5大趋势
想知道2019年公路自行车的发展趋势吗？请跟赵工一起往下看……
1. 气动（Aero有航空的意思）自行车的成熟
在过去的日子里，气动自行车无论是从字面意义上还是从比喻意义上来看，对我来说都是一种糟糕的体验。复杂的集成车把和把立、迷宫般的内部内走线和过高的纵向刚性将意味着，你需要在日常维护和舒适度方面付出巨大的代价。
但是，在2019年，这种情况将会发生变化。
以崔克的新马东SLR碟刹气动车为例。它不仅拥有您所期望气动性能，并且还有独家的ISOSpeed减震坐管，可以在纵向上消除一些不必要的刚性，给你带来更加舒适的骑行体验。
您甚至可以通过移动位于顶管下方的滑块来调整IsoSpeed耦合器的形变程度。
另一个例子是闪电S-work的全新venge，而老款的VengeVias则拥有大量定制设计的的集成部件，这使得调整这两自行车成了一种“挑战”。
在新的venge上则是实用分体式的车把和把立，以及可以从侧方打开的垫圈，这已经成为今年的主流。虽然牺牲了一部分ViAS的科幻美学，但是换来了更加方便的调整或者更换车把。
2. 功率计成为整车标准配备
谈到Venge,2019年也将会是我们开始看到功率计成为高端公路自行车标配的一年。
如果你准备花高价买一辆自行车，那Venge一定是个不错的选择。而且你会期待一切都是最好的，其中包括功率计的功能。
这就不得不提一下闪电自行车上那个和功率计专业品牌4iiii共同研发的功率计了，并且这个功率计已经出现在了全新Venge上。
但是在佳能戴尔这边，虽然他们也在最新的气动车systemsix上配备了Power2 Max功率计，但是这只是一个选配，你要花更多的钱获得。
3. 车座上更短的鼻头
Specialized Power Pro Elaston saddlereview
当闪电在在2015发布其气动自行车时，公司还专门为其设计了一款车座。这是一个鼻头异常短但是很舒服的公路车车座。，用来减轻对关键部位的软组织的压力，使骑行者可以在骑行的过程中更加舒适。
很多人都给我提起过这款车座，并且网上也有很多关于这款车座的评测，而舒适的屁感是被提到最多的。可以说闪电找到了一个适合大多数人的车座设计。
发展到今天，许多品牌都推出了自己的短鼻头车座。最近的一个是Selle Italia的车座，它名字我也不会读，就是下边这个，感兴趣可以搜索一下，“Novus Boost Kit Carbonio Superflow 车座”。
这款车座在外网最近的一篇评论中获得了近乎完美的分数，如果你正打换上一个短鼻头的车座，那么它可能是一个很好的选择。
此外，shimano Pro还推出了一款很受欢迎的短车座，名为又不会读，大概意思是隐形碳纤维车座，“Stealth Carbon Saddle review隐形碳”，同样在外网的一次评测中获得很高的分数。
4. 无内胎系统——仍然不是主流
在2018年捷安特的TCR Advanced 2上使用了无内胎系统的轮胎和车轮。这是件好事。
无内胎系统可以避免更多的扎胎和提供更低的滚动阻力，但是在公路自行车界还并未普及。这在一定程度上，可能是由于和传统的轮胎或者管胎相比，无内胎车轮更加的难以安装维护，特别是在轮胎压力特别高的情况下。
此外，canyon等直销品牌也不愿将加入了补胎液的车轮和轮胎快递出去。因为如果车轮在运输过程中从车圈上脱落的话，带来的售后压力是很大的。
虽然真空胎在2019年仍然不会在公路车上大范围使用，但我认为真空胎最终还是会成为公路自行车的主流，就像碟刹公路车一样。
5. 自有品牌和内部品牌的配件会更好
在过去的几年里，如果有哪位产品经理需要削减一些新车型的成本，他只需要看看产品目录，挑选几样最具成本效益的配件，然后在上面印上他们的自有品牌的名字就可以了。这样做也许很经济高效，但是产品的质量往往不容易把控,可能会让品牌失去信誉。
最常实用第三方贴标的配件就是轮组，美利达是应该努力了，已经和捷安特差几条街了
值得庆幸的是，随着自行车市场竞争的激烈和快速发展，自行车公司开始花费更多的时间和金钱来开发他们自己的自行车配件，贴标的做法变得越来越少。
自行车品牌:省钱还是增值?
以崔克的内部品牌Bontrager为例，当我在查阅资料是发现，它们的Aeolus轮组的得分高得令人难以置信。这让你即使不骑崔克的自行车,也会对崔克的自行车充满信心。
Giant是另一家在自行车配件方面做得很成功的公司，他们赞助的所有车队的自行车几乎都用的是Giant自己的配件。
同样的情况也发生在快步车队的闪电自行车上。
所以说，如果它对专业人士来说足够好，那么对你来说也应该够用了。
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