如上图所示的世文全新的souplesse轮胎结构,中间部分也就是在胎冠下方具有两个主要的内部套管结构,用于让轮胎平滑的滚动,而在侧壁则有三层套管结构,可以在较低胎压或者是较为复杂的颠簸路况下提供更多的支撑性能。在25mm胎宽的规格下,位于胎冠下方的V-Guard防穿刺层具有14mm的宽度,并且随着轮胎宽度的不同也会有所有变化。穿刺层采用V 型结构设计,在位于胎冠中心位置上具有更高的防刺性能,这样在侧壁依然可以提供更多的弯曲,以获得更多的舒适性和更低的滚动阻力。分辨新的pro one也很简单。新配方轮胎具有标志性的橘色,就像在山地车上见到的那样,One被用橘色标记。其含义是轮胎的橡胶中具有更多的二氧化硅,可以增加转弯的抓地力的同时而不增加滚动阻力或者影响到耐用度。胎面花纹依然保持和上一代一样,正如我们在以前的资料里所提到过的,这个胎花在风洞测试中是最具气动性能的一种。和上一代的pro one真空胎相比,新的pro one滚动阻力降低了13%,转弯抓地力提高了22%,并增加了防刺性能和耐用性。上一代的pro one 已经非常易于安装,在新一代的pro one上也被继续发扬光大。得益于新的胎唇密封设计,这一代的pro会更容易安装。不仅不用撬胎棒,如果你使用的轮组还是和世文有合作的话,那么甚至不用气泵都可以给轮胎充气。随着这次发布的pro one TLE真空胎发布的还有一款开口胎版本。如果你还没有想好要更换真空轮组并使用真空胎的话,或者你不喜欢给轮胎添加补胎液的话,你也可以在开口胎上获得接近的使用效果。而第三款则更为独特,这款pro one TT LTE声称是世界上最轻的无内胎轮胎,专门为计时赛和铁人三项比赛开发,具有更轻的重量和更低的滚动阻力,采用单层的Addix复合橡胶侧壁,宽度25mm的轮胎,重量仅为205g。去年2018年,铁人三项运动员Patrick曾使用这款轮胎原型产品获得了铁人三项世界锦标赛的冠军,并刷新了比赛记录。目前关于这几款轮胎在国内的售价暂未公布,不过TT版本已经开始接受预定,如果您是铁三爱好者,又希望花更少的钱获得更多的性能优势,那么你一定不能错过这款轮胎。就我个人而言,pro one的上一代真空胎版本已经给我留下了深刻的印象,相信新的改款也不会让人失望,希望早日可以获得首次评测的机会吧。单车基械匠,每天给您带来更多新奇,好玩,有趣,实用的单车知识。