Sram去年发布了axs系列的无线电子变速，这一系列一下就把旗下的无线电子组件统一在了一面大旗下，无论你使用的是山地车eagle axs，还是公路车系列的axs，又或者是支持axs无线连接的升降坐管，都可以通过建立连接进行控制。举例来说，比如你使用了公路车的12速axs无线变速手变，但是又安装了一个eagel的山地车axs后拨来增加齿容量的话，那么两者就可以很好的匹配在一起，并且完全不用像原先的机械变速那样去考虑拉线比。
sram axs无线套件，可以和任何支持axs协议的组件混搭
但是，axs是很贵的，比如上边的距离，就要大概花费9000元来进行改造，才能去使用更大的飞轮。当然了，看过之前关于长短腿的文章的朋友可能会说了，我弄个加长尾钩不就行了？对，这样确实可以，但是缺点也是比较明显，感兴趣的可以点击蓝色字体直接跳转了解详细内容。
单车基械匠：关于变速器上的长腿，中腿和短腿的作用和常见问题
sram的11速公路车套件最大仅支持到42T，这里通过该转支持到50T
那么有没有更好的办法呢？今天正好就在国外的一家自行车网站上看到了这样一条内容，关于机械版本的11速1X传动组件，如何改装成支持最大52T山地车飞轮的方法，至于为什么公路车的后拨无法支持到52T的问题，同样可以点击长短腿后拨的文章进行了解。
飞轮的最大和最小飞齿差变大就需要更大齿容量的后拨
下边我先来把最关键的改装过程列出来，后边我们会说一下，为什么这样改装是可行的。准备工作上，首先你要有一个eagel系列11速的后拨，这个后拨至少要从GX级别开始，因为更低级别的NX和SX的导线座是不能拆卸的。然后你还要准备一个公路车上的11速后拨，它可以是force的1X后拨，也可以是rival的后拨，这两款后拨的导线座都是可以直接拆卸的，文中说你也可以从apex上拆卸一个，但是因为是铆钉结构，所以拆卸过程比较困难。
虽然更高级别的X0和XX1也能用，但是显然在相同几何和功能的情况下还是GX更为实惠
用来拆件的1X公路车后拨，可以选择收一个坏掉的来进行拆件
Eagle的11速后拨你可以购买新的，而作为修补件的1X公路后拨，你可以去某二手平台蹲点收个残破的来用，一般这个导线槽是都不会有损坏的。
第三方厂商提供的大容量飞轮，有11-50甚至52T的。右边是神奇的9-46的e-thirteen飞轮
第二个你需要准备的就是一个第三方厂商的大飞轮了。由于sram的11速飞轮最大飞轮片仅有最大42T的选择，所以这里才推荐使用11-50T的第三方厂商的产品，而非sram的飞轮，当然，在同速别下，兼容性都是没有问题，你需要考虑的就是链条长度了。如果还想要更大的齿比，E-thirteen还提供11速的9-46T的齿比选择，关键是它还可以安装在传统shimano规格塔基上。并且这个品牌还有更奇葩的11速升级12速的组件出售，真的是个开了挂的第三方厂商。
E-thirteen用TRS Plus12升级套件改装你已有的sram11速套件
准备好配件以后就可以开拆了，首先拆卸下来eagle上的导线槽，gx以上是通过卡簧固定的，只需要拆下卡簧，再拧掉变速线固定螺丝就可以把导线槽拆下来了。作为修补件的公路车1X后拨也是一样拆下导线槽。
下边是一张对比照片，上边是公路车11速后拨的导线槽，下边是山地车上的11速后拨的导线槽。之后对而这进行调换就可以了。
导线槽不仅用来导线，还决定了后拨可以移动的距离，也就是常说的拉线比
完成调换后的eagel山地车11速后拨，就可以完美的和公路车11速手变匹配使用了。而这个导线槽就是直接影响拉线比的配件，由于两者的造型略有差别，就让变速线移动的距离和后拨移动的距离出现了变化。
如果你想在gravel公路车上低成本的使用更大的齿比，又不像破坏整体的美感，这绝对是一个非常经济的DIY的方法。
热心车友提供的拉线比信息
国外论坛翻阅到的拉线比信息，增加了12速的规格
最后我们来说一下拉线比的问题。在以往的认知上，sram的变速器一直是号称1:1的拉线比，也就是说变速线移动多少，后拨就会移动一样的距离。虽然通过热心车手的测量后发现，实际并达不到完美的1:1效果，也是非常接近了，实际测试的拉线比约为1:1.1。而到了山地车eagel的时候，拉线比就和1:1差的更远了，大约为1:1.3。这就导致如果你用公路车的11速手变去搭配eagle后拨，就会出现后拨移动距离过大的情况，最终导致变速不准。下边是热心网友提供的拉线比对照表，对于有欲望或者被迫需要进行混搭的车友应该会有很大的帮助。最后再次感谢这位热心的车友提供的超级详细的信息。
