如有需要可以淘宝搜索：单车基械匠。也可点击底部阅读原文直达微店，赵工期待(*❦ω❦)欢迎您的光临。
从我们今天的这个标题来看，这其中的原因肯定是多种多样的。包括你百度一下这样的内容，也会看到很多类似的标题，至于内容嘛，我也没打开看，我觉得这可能会影响到我的主观认识。因为今天讨论的标题，我更多的是想从我自身的想法出发来写。
只看外观？被骗几率暴增
第一点我觉得是山地车的外形，对于刚刚接触自行车的人来说，更为具有吸引力，而且具有这样吸引力的车往往还都挺便宜。比如下边的场景：这车多少钱？这轮子看着很酷啊（对孔，大扁条，又或者是一体铝合金等等），还是碟刹。对方答道不到两千块。自己心里窃喜，哟，不贵，我回头也整一辆。反观公路车，2000块买到的，估计你看到了会觉的这就是一个丐版的自行车。加上以前大家一直觉得自行车就是个交通工具，至于什么变速啊，什么避震啊，什么轮组什么的，还都只停留在看外观的层面。有即是正义，多即是好，粗即是结实，便宜即是王道。加上周围人的影响，越多就越多，你耳濡目染的都是用这种山地车通勤的人影响，你真的能出淤泥而不染吗？你只会觉得人家都这么用，我不用才有问题吧。从众心理就是这么来的，然后车店发现，除了山地车，其他一个月也不卖一辆，干脆也别订货了。综合起来，价格，外观和“别人的车”，导致了越来越多的人选择用山地车当做自己的第一辆车，当做自己的通勤车，当做是长途旅行车。
想想当年我买第一辆山地车的时候，还真的就是因为以上这些原因。只是相对做的功课多了一些，选的配置高了一些，大概知道买的这辆车上的东西不是样子货。可是事实是，我只是单纯的喜欢它的外表，从来没用它干过正经活。山地车之所以称之为山地车，就是为了奔跑在非铺装路面上的，就像70年代山地车刚刚萌芽的时候那样，车手们带着自己改装的自行车，从山上的土路飞驰而下，享受其中的快乐。这才是山地车本该有的样子。于是乎，我也就在不到一年的时间里，迅速的发现了这并不是我想要的感觉，我要的是速度，速度。好在我很快的就认清楚了这点，把山地车出掉，换上了公路车。
那为什么你知道需要什么了，还要一条路走到黑？
为什么要说我很快就认清楚了呢？因为我遇到过很多在这条死胡同上非要越走越远的玩家。常见的对话包括：我把牙盘换了能更快吗？我轮胎能换成更窄的吗？换上陶瓷中轴能不能更快？一万五左右能装个什么车？能不能比现在我这个车快？总之，都在围绕着快，不过山地车来说，越贵的山地车，其实反倒越不适应我说到的这些人的使用习惯。越贵只会越专业，越会回归到山地车本来的样子。你要说不轻，那绝对是胡扯，但是山地车付出了这么多在自己的专业上，你却只关心它可以在柏油路上跑多快，是不是应该重新思考一下自己的需求了呢？可能你要说了，我还偶尔去越野一下呢？我只能说，这也就是偶尔了，因为你要是真的去越野了几次，我相信你也不会因为夜骑能跑多快儿而纠结了，马上软尾就会提上日程，开始更多的去钻研技术，避震，轮胎等等。
路况差是你选择的理由吗？而且真的差吗？
唯一的一段一公里多的土路
其他的全部都是硬化地面
即使在峡谷中连接村落的道路也是一样
什么？你说你家路况差？你说说，全国基建搞这么好，你还说路况差？能有多差？上次我去广西和贵州的山里骑车。一路都是尽量选择小路在走，要么是乡道，要么是村道，反正哪里好玩走哪里，国道也走一小段，主要是太无聊了。就这么一千多公里下来，我记得我就走了一段没有硬化的路面，大概有一公里多吧。那怕是村和村之间连接的只能并排两辆面包车的小路，也是干净的水泥路面。我当时就想，国家如果不强大，我能有这闲工夫在外边骑车？大山里的人能这么方便的出行？就现在看看我生活的城市，以前觉得偏的都不愿意去的地方，现在都已经高楼林立，店铺丛生了。以前从大山里走出来要几天，现在只要几个小时。我想说什么呢？路况得有多不好你才会选山地车通勤和长途呢？如果说买SUV还能为了空间，那骑山地车通勤我能想到的就只有外观了。
更少钱获得更多的东西
让我再想想的话，就是在可以接受的价格区间里，选择应该算是最多的。据我所了解，目前销量最好的山地车，基本都在2500-5000的价位区间（定位为学生车的不包含在内，因为大部分的学生是没有自己真正选择的权力的）。这样的区间买山地车基本已经能甩掉通勤车的标签，可以说自己是辆山地车了。但是换做公路，尤其这几年，无论大小品牌都在拼碳纤维，5000左右想出一辆满意的车，基本已经不可能。相较于山地车，会有更多让人不满意的地方出现在配置单里。此时，无论从价格，配置，还是骚气程度，无疑山地车都是胜出的。你买个水货R7000套件都要两千多了，结果人家买辆M6000配置的整车才三千多，对于刚接触车不久，又不知道自己会喜欢多久的你来说，你会怎么选？当然是花最少的钱，做最骚的自己了。
学习成本高
再有应该就是门槛了，这里说的门槛主要就不是说价位了而是学习的成本。相较于公路车来说，山地车的适用范围比较柔性，通常尺寸也比较好选，选错的几率非常低。但是公路车就比较棘手，这时候即使你已经考虑要买一辆，也要付出足够的学习成本才能购买的游刃有余。就一般情况而言，山地车都会用上管离胯下的高度来确定尺寸，这也恰恰反映了山地车的工作环境对于尺寸的要求是比较柔性的，骑行风格变化多端，骑行姿势也不是十分固定，所以在尺寸的要求上反倒没有对操控的要求那么多。反观公路车则不同，长时间的一个姿态骑行，对1cm的变化都会有较大的反映。即使你做了飞艇，也是需要适应的，而且如果你像我一样，有段日子没有骑行了，或者胖了，那么以前的数据还要再做调整。另外还有一些希望公路车可以满足自己要求的车手，那你还要学习几何图怎么阅读，每一个数据代表了什么，对你的车什么影响，所以说，学习成本就相对高了很多。这也把很多没有那么多耐心的玩家劝退了，即使留下来了，后期调整的时间成本和开销也是比用山地车出行和骑行要高的。
山地车最红火的日子，导致了我们那会就认识山地车
最后我觉得就是我国自行车运动开始火的时间段，正好赶上山地车最火红的年代，2008年前后，运动行业无论是哪个领域都在乌泱乌泱的膨胀，这其中就包括了自行车。从2000年初开始，是山地车高速发展的20年，显然现在有点疲软了，无论是从技术，还是从玩家群体来说都开始进入一个瓶颈期或者是稳定期。如果今天来看，留下来的，基本都是对这项运动，或者是单纯的对车充满感情和热情的人。你也能发现，通勤车慢慢有了通勤车的样子，山马党最终留下来的年龄层越来越趋于老龄化，年轻人要么换了公路去追求了速度，要么就是越来越野，最终越野去了。而山地车最红火的时候，正好催生了这些年国内的山地车市场，变速自行车就是山地车的代名词，自行车就是山地车的代名词。
一切都在往更理性的方向发展，欢迎补充
相信随着认知程度的提高，自行车运动的普及，自行车会越来越细分，每个人都可以更加容易的获得需求，而不是只会看颜值，人云亦云的跟风购买。虽然今天标题叫做：《为什么那么多人要用山地车通勤，长途或者作为人生第一车》。但是最后发现吐槽的成分也很多，如果和您的观点不符，欢迎在下方留言补充。我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
如果您喜欢单车基械匠栏目，就请您对我的工作多多支持和理解，帮助我能有更多的时间和精力把单车基械匠运行的更好。
