关于巴拿马籍滚装船“双信轮”二氧化碳泄漏事故的通报

关于巴拿马籍滚装船“双信轮”

二氧化碳泄漏事故的通报

9月27日下午16时30分许，巴拿马籍“双信轮”在长涂一船厂码头发生二氧化碳泄漏，造成人员受伤，经全力救援后，3人死亡，2人仍在救治中。

据初步调查，事故系船东方根据该船所在船级社要求，在开航前自行进行火灾报警系统检测。因外籍船员在检测时操作失误，导致机舱二氧化碳气体泄漏。事故详细情况正在进一步调查中。

岱山县应急管理局

2021年9月28日

航运在线从有关知情人士处获悉，目前市长、市应急局等相关人员已赶赴现场，具体情况待进一步了解。

现场救助图片。（源自网络）

这已经不是船舶第一次发生二氧化碳泄漏事故。2019年5月25日16时许，福建省海运集团有限公司“金海翔”号货轮在荣成龙眼港维修期间发生二氧化碳泄漏事故，造成10人中毒窒息死亡、19人受伤，直接经济损失1903万元。

事故发生时，“金海翔”号货轮上共有71人，其中船员23人，山东西霞口修船有限责任公司等维修人员48人。事发时，机舱中有作业人员38人，其中8人当场死亡，2人抢救无效身亡，19人受伤，受伤人员包括6名施救人员。2名死亡人员为“金海翔”号船员，8名死亡人员为西霞口修船厂维修人员。

经调查认定，发生事故的直接原因是，“金海翔”号货轮三副李洪振违章操作；南通市海鸥救生防护用品有限公司检修人员在船用固定式二氧化碳灭火系统检验过程未结束的情况下，将二氧化碳钢瓶接入到总管路，致使84个钢瓶二氧化碳气体释放入机舱，造成人员中毒窒息。事发后先期处置不当，抢救现场混乱，扩大了中毒窒息死亡和受伤人员。

5月25日上午，验船师要求福建省海运集团有限责任公司船技部机务主管潘其雄和“金海翔”号货轮三副李洪振及有关船员提供船上消防栓和水龙带数量、二氧化碳钢瓶水压试验压力值、二氧化碳钢瓶铭牌及二氧化碳钢瓶数量等信息情况。

潘其雄通过微信和电话联系船长郑寿云，让其落实验船师的要求。随后，郑寿云通过微信安排李洪振去看，李洪振身高170厘米，钢瓶顶部距离二氧化碳甲板187.5厘米，李洪振看不清楚钢瓶铭牌，于是李洪振脚踏钢瓶支架，手扳钢瓶顶部，攀附在钢瓶上进行查看（见图1），在此过程中，李洪振触碰到瓶头阀的开启压柄，意外开启瓶头阀（见图2），导致钢瓶中的二氧化碳气体进入集流管，并发出气体释放声响，李洪振见状后将瓶头阀关闭，但因其不了解瓶头阀结构，事实上并未关闭。

之后李洪振叫船员江海宁等人去找船长，但并没有人去。李洪振再向海鸥救生的工作人员陈宇峰咨询处置措施，陈宇峰表示要用扳手将增压阀上两个驱动管拆掉，将进入集流管的二氧化碳排出。李洪振在操作中，因慌乱误抓了增压阀上的压柄，意外将增压阀打开（见图3、4），导致集流管内的二氧化碳进入驱动管路，瞬间将84个二氧化碳钢瓶的瓶头阀及通往机舱的总阀开启，大量二氧化碳排放至机舱内。

由于非正常启动二氧化碳灭火系统，没有事先预警和人员疏散时间，导致机舱内人员瞬间中毒窒息。而救援人员由于没有统一指挥，且救援时未佩戴有效防护装备，导致狭窄的甲板梯多次堵塞，反而扩大了伤亡。

航运在线综合整理自仙岛岱山、龙de船人