【车评】全系不分高低功率!试改款林肯冒险家

抢先体验改款林肯冒险家

脱俗灵动,车如其名

作为⼀家具有悠久历史的美系豪华品牌,林肯对中国市场的洞察能力和重视程度绝对算是非常高。而作为林肯首款中国“智”造车型,林肯冒险家Corsair上市以来凭借“豪”不妥协的产品力广受欢迎。如今,冒险家也已经成为林肯在华最畅销车型,而随着新款车型的登场,我们也得以在此次林肯于苏州举办的试驾会上,第⼀时间对改款⻋型的多个配置级进⾏了体验。

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配置级

此次中期改款,林肯带来了冒险家⻋系中的三个细分版本,分别是燃油驱动的冒险家、冒险家 MONO 限量版,以及采⽤插电混动技术的冒险家PHEV。整个⻋系的官指价覆盖24.68万~34.58万区间,对标诸如宝⻢X1、奔驰GLA、奥迪Q3和凯迪拉克XT4等其他豪华品牌紧凑型SUV产品。

其中,燃油版本的林肯冒险家均采⽤2.0T四缸发动机搭配8AT变速箱,不区分⾼低功率,180kW最⼤功率在账⾯数据上领先多数同级竞品。PHEV版本则搭载前后双永磁同步电机和 1.5T发动机,配合实现203kW的最⼤功率。

⽽燃油版本中的“MONO 限量版”则是伴随此次改款发布的特殊配置级,包括前进⽓格栅、前后下包围在内的全⻋蒙⽪均由MONO⽩⾊⻋漆覆盖;⽽19⼨轮圈则采⽤亮⿊⾊涂装,与⻋身颜⾊实现反差;⻋内的座椅还采⽤了限量版独有的Savannah半苯胺⾼级⽪质,并⽀持加热和通⻛。

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02

静态体验

在试驾会上,我重点体验了林肯冒险家的MONO限量版。该⻋的座椅不仅覆盖了与低配⻋型不同的表⾯⽪质,其填充物也是与其它⻋型存在区别的——MONO限量版乘坐起来的⽀撑感更⾜。整台⻋的前排座椅乘坐体验舒适,前排座椅的靠背和坐垫的模型设计都较好,从肩部往下都能获得相对全⾯的⽀撑。

林肯冒险家MONO限量版采用了专属托帕蓝车厢内饰配色,同时提供了很多的豪华与⼈性化配置,诸如多种味道的原⼚⾹氛、加热通⻛座椅、舒适进出、远程启动、多⾊氛围灯,如此等等,带来不少细节上的「⾼级感」,这也是豪华品牌与多数普通品牌之间的区别之⼀。

除此之外,前排的⼈机⼯程设计也⽐较合理:可调的坐垫倾⻆能保证整条⼤腿都得到良好承托,并让操作踏板的体验更加轻松;⽅向盘的调度范围也完全⾜够,找到舒适驾驶姿势⽐较容易。

林肯冒险家配备了一块12.8英寸超大高清触控屏,更⼤的屏幕同时也带来了更⼤的显示⾯积。第三代林肯SYNC+智行互联系统的⻋机UI并未在⼤屏上排列更多更紧凑的内容,⽽是选择了⼤按钮、⼤控件、⼤留⽩的设计,并在全局多处增加了⼤⾯积检测的滑动操作,全局帧率也基本能达到60fps,操作滑动体验顺畅。

这⾥,必须要给林肯冒险家⻋机的UI设计思路⼀个好评。把按钮控件做到更⼤、控件之间给出更多留⽩、增加⼤⾯积模糊性触控检测,这三点都是对驾驶空隙碎⽚时间执⾏“有效操作”的效率来说,⾮常友好的设计。光是这个“⽅向对了”的 UI 设计思路,就⾮常值得很多号称重视“智能化”的⻋企学习。

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03

动态表现

林肯冒险家MONO版和其他燃油版配置级⼀样,都采⽤180kW的2.0T发动机搭配8AT 变速箱。如果在⻓直道崩⼀脚地板油,将它的动⼒储备全部释放,能给你不少的“速度与激情”。

转向⼿感的表现⽐较好,其阻尼和回正⼒矩具备相对线性的随速增益,低速轻、⾼速沉,⽇常操控起来相当得⼼应⼿。

作为紧凑型SUV,林肯冒险家的悬挂⾏程相较轿⻋更⻓,但这并不意味着它会让你在驾驶中感到不安。⽆论⾼速路上快速并线还是⻋速较快的过弯,该⻋的悬挂都展现出较好的侧向⽀撑感;⾯对路⾯瑕疵和减速带等的⼤⼩震动,也都显现出较强的韧性,⼤震动过后也⼏乎没有余震——只是悬挂阻尼硬了⼀些,震动从路⾯传递到⻋内的结构感清晰可辨,这种调教取向从世俗观念来看是更偏向“运动化”的。

同时,我在试驾会上也短途驾驶了林肯冒险家的 PHEV 版本。该⻋的⽇常平顺性表现甚⾄要好于燃油版⻋型,油⻔踏板⾏程所对应的动⼒释放更加线性,混动模式的切换也较为顺畅⽆感。

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04

总结

短短⼀个⽩天的体验过后,我便与⼏台改款林肯冒险家匆匆作别。虽然时间很短,这些⻋也给我留下了深刻的印象——⾯对同级别的⼏款来⾃豪华品牌的竞品,冒险家展现出不错的综合竞争⼒,也更能吸引喜好驾驶的年轻⽤户。林肯冒险家的“性格”,显然很对⽬标消费者的“⼝味”。事实上,市场上的强⼒竞争者越多,也就越能促使⾏业内的其他⼚商不断进步,进⽽做出更好的⻋。

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