即便是入门超跑，实力也令人生畏？试驾敞篷法拉利Portofino M | 峰哥试车

如今的法拉利，推新车的速度都快赶上时装发布了，往往我们接触到新车的时候，“新一季”产品又来了。作为一个潜在车主，很容易心乱如麻——到底买哪款好呢？

Portofino在2017年推出，是California的替代车型，名字也是源于地名：一个意大利著名港口。Portofino M是Portofino中期改款的车型，性能和造型都做了非常有针对性的提升，最关键是它满足国六B排放！

本期车评人

▍刘志峰

试驾安排在山东烟台，一个大家都不常去的沿海城市，风景很美，住处附近就是一个著名红酒庄，非常适合试驾这种有魅力的超级跑车。

Portofino，包括之前California T，都是法拉利入门级的超跑，这里有几重含义：起售的价格一般在300万以下；前置引擎后轮驱动；Manettino按钮只有三种模式，性能会略逊于同时期的法拉利MR超跑，最大的卖点就是折叠式硬顶敞篷。

几年前，我去意大利总部参观，官方代表跟我说：8缸车型占比超过6成，而这种入门法拉利一直卖得不错！仔细想想也是，以一个相对低的价格（比MR跑车算低）入手法拉利+敞篷，对于很多人来说，这种体验已足够好了。

这两年，法拉利的车型变多了，尤其是优雅的Roma也加入到入门法拉利的行列，而且它相对较新，性能要高于当时在售Portofino，所以这次改款主要是将Portofino M提升至Roma差不多平齐的阶段：620马力，3.45秒破百，320km/h，五种驾驶模式……哪哪都觉得Portofino M这台入门超跑性能很强了，有点像在跟Roma争宠的意思。

排放越来越严格，对于超跑厂家研发是一件头痛的事，但往往底蕴深厚的法拉利研发部门总能在“裤兜”拿点东西出来：比如提高涡轮转速，比如改变排气方式，又比如改变进排气升程，8速双离合变速箱+干式油底壳等等，一般车在为了满足国六排放，动力数据有所下降，而面前这台超跑，马力还可以增加至620cv，扭矩维持在760Nm，法拉利真有两把刷子的！

为了保留声线，它的排气是这样设计的！

好开吗？真的好开，零迟滞的涡轮响应，让动力来得无比及时，过往在California T上觉得动力快是快，需要稍微等一下才发力那一丁点的时间差都被完全抹去了。中段爆发力依然强大，高转魅力略逊于法拉利MR超跑，但对于入门法拉利来说，这个表现已经进步太大了。

从2008年的California开始，到如今的Portofino M，几乎每一个版本，我都开过，眼见这个车系每一个阶段都有进步。除了这些年材料上的进步，也看到法拉利量产尖端技术的超凡能力与执行力，这也许就是这些老牌超跑车厂一直令人心生敬畏的“人格魅力”吧！

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