新城配是谁的菜？
新城配的基础
首先我先谈一下我对新城配的理解。第一，订单或者是交付标准化。2B的交付从目前来看特别难，尤其是从上面下来的订单，所以新城配的第一个基础是订单标准化、商配标准化。
第二，干支末的打通。干线、支线和末端能否在一张网上跑，这是效率提高和成本降低的最关键要素。什么时候能打通？这要依赖于整个城配行业的从业者所有人一起努力。
第三，B端和C端集成。C端和B端的配送网络融合，这也是新城配的基础。什么时候我们在交付上真正意义做到全通道的交付，无论订单是来自于B端还是C端，都在一张网上很顺畅地跑下来，新城配才真正开花结果。
第三，数据在线。所有的数据，尤其是服务方的数据都在互联网上跑的时候，效率提高才变得可能。
这是我对新城配的理解，这四个方面要做到我认为需要一个很漫长的时间。
新城配的目标
过去我们一直讲B2B，城配并不受关注。刘春雄老师前两天写了一篇文章，B2B结了三个果子：数据在线、仓配一体化、社区团购。就我的理解仓配一体化只是有了一颗种子，还不是果子的阶段，花期都没有到。
新城配的目标是什么？
第一，全社会的库存充分共享。绝大多数的数据都在云端的时候，交付只是一个物权的转移和利益的分享。举个例子，我们在京东上买了一件牛奶，京东送过来，如果这些产品是标准品牌商品，商品本身是有保障的，为什么不能是从楼下或者是最近的地方送过来；一个小店下单，订单很碎片化，为什么不是最近的二批送过来。
第二，因为库存共享带来全社会库存水平的下降和成本的下降。
第三，像国家电网一样的新城配，即插即用。全社会的城配力量充分共享，把浪费挤出去。
第四，分布式的社会物流结构，像蚂蚁蚁群一样。凯文凯立在《失控》这本书中写到，线性的结构是工厂化生产的，讲流程，讲一条线到底，环节控制。并行的网络犹如互联网、电话，每个个体有自主的能力，每个个体有运行的规则。
今天“快消品城配联盟”成立了，我个人认为城配联盟的成立是这张网的雏形或者是初级阶段。这张网搭建起来之后任何人都可以接入，我有叉车、有车，我有空余的运力，有空余的仓，随时可以接入，库存可以随时贡献出来，为什么销售商一定要有库存呢？社交电商已经实现了0库存销售，不像传统代理商卖到分销商，这是商品库存的转移，社交电商实现了库存一次到位，配送一次到位，但传统销售仍然是多次流转，每次分润。
城配是谁的菜？
愿景讲完，回归现实，城配是谁的菜？之前万超帮做城配，那个时候城配不太热。同时，整个业界和资本两年前也不太在意这个赛道，直到去年年底，今年年初，呼啦一下子热起来。
根据我接触到的快消品城配到现在如果有真正意义上的赚钱，我认为不到1%，不知道大家做快消品城配有没有赚到钱，反正万超帮没有赚到钱，但有一件事情做到了，把赔钱的道理赔明白了。
我要跟大家分享这两年多万超帮走过的路和我个人建议，真话往往是比较刺耳的，但是往往又是最受用的。
如果各位认同快消品城配赚钱非常难，这是一个理性的开始。事实上，快消品城配真的不是一个好生意，至少目前不是。如果让我选择，如果把它当成一个生意，我一定会做商流，因为付出同样的精力，赚的钱一定比做城配多太多了。
城配到底是谁的菜？
第一，我不认为快消品城配是经销商的菜。这不是说所有的经销商转型城配都不能成功，但转型成功的绝对不会超过1%。不是说这条路绝对没有希望，而是这个希望太渺茫了。不能把个别的成功理解为可以复制，这是两码事，有可能是因为独特的历史资源和过去的背景和发展历程导致成功，如果一项事情我们认为只有1%的成功几率，我认为不要做。
过去经销商的物流只是一个部门，内部协调怎么都好说，但是当把一个内部的物流功能开放为社会服务的时候，整个组织模型，整个管理机制是截然不同的，仓库不能放在现在的仓库，投入100万搞立体仓库，这个投入什么时候可以赚回来。原来的司机是员工，怎么分配可以，现在司机是一个服务商的身份，规模扩大难道完全要靠自己的运力吗？不现实，外面的车是否听你的话？尽管有专业的城配公司和运力公司来服务，但是会很贵。所以我认为快消品城配真的不应该是经销商的菜。
第二个，参与城配的重要角色是谁？专业的物流公司，传统的物流公司转型，我认为这是可以的，但是一定需要伙伴，需要商流，需要别人给他带来客户。我是一个物流公司，可以跟品牌商合作，但如果只是在一个区域，接到品牌业务的几率或者是优质业务的几率相对较少，没有哪一个品牌商到每一个地方找很多的物流公司洽谈，磨合，品牌商更愿意相信一个品牌性的城配公司。因此，城配领域一个点的价值很小。传统物流公司有车有人有管理机制，把我单点体系嫁接到一张网上这是可以的。
第三个，参与角色是有技术背景的，或者是技术公司，或者是万超帮新进入者。
谁该拥抱新城配？
谁应该拥抱新城配？我的观点是，如果B2B没有品牌商的参与是扯淡；同理，新城配如果没有品牌商的重度参与，改变物流模式，依然很难。
品牌商应该拥抱新城配，品牌商也必须拥抱新城配，因为只有新城配才能帮助你解决问题：第一，流通数据问题，如果还是传统的经销商，你的数据永远拿不到，因为经销商本身没有数据化。
第二，只有新城配能完成标准化交付。
第三，只有新城配帮助解决长尾商品的库存与市场销售的平衡问题。只有新城配全网交付、全渠道交付，一个省仓，每个县都可以卖，每个店都可以卖，由它来交付，这才能解决品牌的问题。只有物流模式改变了，才能让数万业务员轻松上阵，配送完全剥离，完全地数据化。如今连锁发展很快，新零售线上线下融合，大举进攻，品牌商再不进行大刀阔斧地解决，很多品牌商会掉下去。很多品牌商想无痛改革，这是伪命题，哪有一个手术不流血，哪有一场革命没有人受损，不可能。
万超帮试验的价值
第一，万超帮用自己两年零十个月走过的路告诉大家，城配这条路到底有多难走。每个要进入到这个领域的朋友，如果已经做好了脱三五层皮的准备，欢迎大家加入。目前为止，万超帮在快消品城配交付领域真正意义上做到了多场景、多终端、多状态订单的交付。快消品复杂在哪里？它的终端有大有小，有连锁有卖场，有高铁、便利店，还有加油站监狱，每一家交付都不一样，颗粒度非常小了。这些多元场景，万超帮做了两年多，积累出了一套相对标准化的交付体系。
第二个价值是TMS，我们的TMS只能在快消品中，其他的行业用不了。每天处理3千张订单，其中只有2500个订单可以正常交付，另外200张需要预约，100张需要指定时间到达，还有50张，限车行等等。虽然规划很好，最经济，但去不了。TMS绝对不是一个路由规划，万超帮这两年把复杂的交付场景把它做到了90%用机器、用系统来解决。
下一步万超帮怎么做？目前只做了成都和两个直营市场。下一步到各地去跟服务商合作。因为万超帮有一套快消品交付系统，交付的SOP和项目的管理能力，欢迎真正的有配送能力，有规范的管理能力的伙伴一起来干这个事情。